I skrifterna Lugna gatan och Säkrare trafikmiljö i våra tätorter har Vägverket och Svenska kommunförbundet givit rekommendationer på hur trafikmiljöerna i tätorter bör vara utformade med avseende på funktion och säkerhet. Men när många av de traditionella åtgärderna som sätts in för att få ner bilisternas hastighetsnivå till 30 km/h, innebär det samtidigt stora svårigheter att upprätthålla samma hastighetsnivå för busstrafiken. När sådana åtgärder införs i stor skala skapar detta betydande svårighet för busstrafikens konkurrenssituation. Det är därför viktigt att man väljer åtgärder på gator med busstrafik som inte missgynnar bussarna jämfört med övrig trafik. På sådana gator bör man istället finna lösningar som gynnar bussarna samtidigt som trafiksäkerheten förbättras. På uppdrag av Vägverket har Trivector Traffic i Lund analyserat konsekvenserna av att bygga om gatorna efter de principer som anges i Lugna gatan och Säkrare trafikmiljö i våra tätorter. Man fann att ett storskaligt införande av traditionella hastighetsdämpande åtgärder på gator med busstrafik, kan medföra en fördubbling av kostnaderna för att upprätthålla samma restidsstandard i busstrafiken som tidigare. Med traditionella hastighetsdämpande åtgärder avses exempelvis vanliga gupp (av typ Wattska guppet) och upphöjda korsningar. Dessa åtgärder kan vanliga bilar normalt passera i 25-30 km/h, medan bussarna måste ner till ca 15 km/h för att passera på ett för passagerarna inte alltför obekvämt sätt. Den summerade tidsskillnaden på en linje blir betydande. Det är därför viktigt att välja åtgärder som är tillfredsställande både med hänsyn till säkerhet och busstrafik. Andra åtgärder, som inte behandlas i denna handbok, är t ex elektronisk hastighetsbegränsare som gör det omöjligt för bussen att överskrida gällande eller rekommenderad hastighet.