Vid färd i landsvägshastigheter medför vägojämnheteratt oönskade dynamiska krafter och förskjutningaruppstår inom systemet vägbana-fordon-människa. Dessavibrationer kan medföra problem i form avobehagsupplevelser, och det kan inte uteslutas att deäven medför försämrad prestationsförmåga ochhälsopåverkan för såväl förare som passagerare. Enstudie har därför gjorts på riksväg 90 och länsväg950, med syfte att utröna helkropps-vibrationsproblemens allvarlighet vid färd. Studien har samfinansierats mellan Landstinget(Y-län), skogsbolaget SCA, speditören Själanders ÅkeriAB och Vägverket. Försökssträckorna hade ettvägbanetillstånd varierande från mycket jämnt (IRI =0,43 mm/m) till extremt ojämnt (IRI = 22,78 mm/m). Vibrationer som påverkar förare och passagerare mättesvid färd med timmerbilar och ambulanser i olikakonfigurationer. I en fristående rapport frånIngemansson Technology AB framgår i detalj hurmätningarna utförts och hur data lagrats ochanalyserats. I en annan fristående rapport redovisasen expertutredning från Arbetslivsinstitutet avseendehur de uppmätta skakningarna kan påverka människan. Föreliggande rapport sammanfattar projektet ochinnehåller bl.a. tolkade resultat från samkörningarmellan vibrationsmätserier och de vägytemätdata somVägverket inhämtat genom den årliga rutinuppföljningenav vägnätets tillstånd. Vibrationerna beror i huvudsakav tre faktorer; vägbanans ojämnheter, fordonetsegenskaper och förarbeteendet (inklusive valet avhastighet). Resultaten från denna studie stöderuppfattningen att inom rimliga variationer av nämndafaktorer har vägbanans jämnhet avsevärt störrebetydelse än de andra två. Vidare troliggör studienatt de förhöjda frekvenser för skador i främströrelseapparaten bland yrkesförare, vilka konstateratsi tidigare studier, har ett samband med ojämna vägar. Sambandet är sannolikt starkast i geografiska områdendär en stor andel och långa sträckor av vägarna ärojämna, dvs skogslänen. På de ojämnaste sträckornaregistrerades på ambulansbåren toppvärden som liggermycket högt över den vibrationsnivå som fullt friskamänniskor enligt internationell standard förväntasuppleva som "extremt obehagligt". I rapportenredovisas bl.a. beräkningssamband för skattning avkupévibrationer (i lastbilar, ambulansbilar och i envanlig personbil) som funktion av vägbaneojämnheter,vilka är uppmätta och lagrade i Vägverkets databas"PMS". Därutöver redovisas beräkningssamband förskattning av högsta komfortabla reshastighet (ipersonbil) beroende av vägojämnhetsnivån. Vibrations-/vägojämnhetssambanden har jämförts medgränser i vibrationsstandard SS-ISO 2631-1, i syfteatt för några kritiska transportsituationer beräknavilka vägojämnhetsnivåer som är oacceptabla. Resultatet visar att över 20.000 km av den belagdadelen av det statligt förvaltade vägnätet är ioacceptabelt tillstånd redan under sommar och höst. Tjälskador under vinter och vår medför att längdenvägbana med oacceptabla ojämnheter ökar under dessaårstider.

2 ex. På omslaget med undertitel: En skakande studie