Detta är en dokumentation av fem olika studier för att uppskatta effekter av ett iordningställt cykelstråk. Alla studierna är genomförda som för- och efterstudier. Syftet med cykelstråket är att skapa förutsättningar för trafikanterna att i högre grad välja cykeln vid arbetsresor. Flöden och hastigheter cyklar: Mätningar har genomförts vid nio punkter utmed cykelstråket och vid en kontrollpunkt utanför stråket. Mätningarna har pågått fem dygn måndag till och med fredag vid tre mättillfällen före åtgärd och ett efter åtgärd. Flöden och hastigheter motorfordon: Vid två punkter på den del av stråket som gick i bandtrafik har motortrafikens flöde och hastighet mätts. Vid en av dessa mätplatser har en cykelbana byggts. Vid den andra går cykelstråket fortfarande i bandtrafikgata men gatans hastighetsbegränsning är sänkt från 50 till 30 km/h och farthinder i form av vägkuddar har placerats ut på gatan. Körmönster - biltrafik på gata med vägkudde och 30 km/h: En floatingcarstudie har genomförts vid den del av cykelstråket som fortfarande går i bandtrafikgata. Samspelsstudie av GC-trafikanter, sträcka på GC-väg: För att mäta effekten av att skilja på gång- och cykeltrafiken på GC-väg har trafiken videofilmats före och efter åtgärd. Ett mått på störd cyklist har definierats. Samspelsstudie i korsningspunkter, GC-väg och blandtrafik: Vid tre korsningspunkter har åtgärder genomförts för att förbättra samspelet mellan trafikanter. Korsningspunkterna har videofilmats och ur filmerna har antal trafikanter per färdväg noterats. För cyklister och fotgängare har också bedömts om de varit störda av andra trafikanter.

This is the documentation of five different studies to estimate the effects of an improved cycle route. All the studies were made as before and after studies. The purpose of the cycle route is to provide opportunities for road users to use a bicycle to a greater extent for journeys to work. Flows and speeds, bicycles: Measurements were made at nine points along the cycle route and at a control point outside the route. Measurements went on for five days, Monday to Friday, on three occasions before and on one occasion after the measure. Flows and speeds, motor vehicles: At two points on that part of the route which was situated in a street carrying mixed traffic, the flow and speed of vehicular traffic were measured. At one of these measurement points a cycle track has been constructed. At the other the bicycle route is still in the street carrying mixed traffic, but the speed limit on the street has been reduced from 50 to 30 km/h, and speed calming measures in the form of road humps have been installed in the street. Driving pattern – vehicular traffic on the street with 30 km/h and road humps: A floating car study was performed on that part of the cycle route which is still situated on a street carrying mixed traffic. Study of interaction between pedestrians and cyclists, a section of a combined pedestrian and cycle path: In order to measure the effect of segregating pedestrian and cycle traffic on a combined path, traffic was videoed before and after the measure. One indicator of a disturbed cyclist was identified. Study of interaction at junctions between a combined pedestrian and cycle path and mixed traffic: At three junctions measures were taken to improve the interaction between road users. The junctions were videoed, and the number of road users per path was noted on these films. For pedestrians and cyclists an assessment was also made whether they were disturbed by other road users.