Föreliggande undersökning ingår som en del i ett större projekt som syftar till att skapa ett uppföljningssystem som gäller trafik- och trafiksäkerhetssituationen i tätort, på kommunnivå, baserat på statistisk information och med huvudinriktning på de oskyddade trafikanterna. Inom projektet har bland annat en särskild enkät tagits fram riktad till kommunerna med fokus på det kommunala väg- och gatunätet. Syftet med föreliggande undersökning har varit att sammankoppla och utnyttja den statistik och information som finns för att beskriva och analysera trafik- och trafiksäkerhetssituationen i kommuner. Resultatet visar att risken att dödas eller skadas svårt som trafikant var lägst i förortskommunerna därnäst i storstäderna och i gruppen större städer. Risken att dödas var 3–4 gånger större i övriga kommuner jämfört med förhållandet i dessa tre grupper av kommuner. Den lägre risken gällde för både oskyddade trafikanter och bilister. Faktorer som ligger bakom riskskillnaden kan hänföras till skillnader i resandet, skillnader i trafikmiljön eller infrastrukturen och i skillnader då det gäller exponeringen i trafikmiljön.

This investigation is part of a larger project with the aim to create a monitoring system for the traffic and traffic safety situation in urban areas, on the municipal level, based on statistical information and with the principal emphasis on vulnerable road users. Within the project, a special questionnaire survey, with the focus on the municipal road and street network, was conducted among the municipalities. The aim of the present investigation has been to merge and utilise the available statistics and information in describing and analysing the traffic and traffic safety situation in municipalities. The results show that the risk of being killed or seriously injured as a road user was least in the suburban municipalities, followed by metropolitan areas and the group large towns. The risk of being killed in the other municipalities was 3-4 times that in these three groups of municipalities. The lower risk applied to both vulnerable road users and motorists. The background factors for this difference in risk can be related to differences in travel, differences in the traffic environment or the infrastructure, and differences with regard to exposure in the traffic environment.