Welcome to the National Transport Library Catalogue

Normal view MARC view

Flödesblandning av slitlager enligt KGO-III metoden Viman, Leif ; Said, Safwat ; Hakim, Hassan

By: Contributor(s): Language: Swedish Language: Danish Series: VTI notatPublication details: Linköping Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2004; VTI notat 19-2004, Description: 67 s, 1554 kBSubject(s): Online resources: Bibl.nr: VTI P5000:2004-19Location: Abstract: Denna undersökning visar att flödesblandning enligt KGO-III metodik kan ge beläggningar med mycket god beständighet. Borrkärrnor från fem olika vägobjekt har analyserats med avseende på styvhetsmodul efter att proverna utsatts för s.k. "vinterkonditionering". (Saltvatten och frys-töbehandlingar). KGO-III metodiken uppvisar motsvarande beständighet (något bättre i samtliga fall) som referensbeläggning, trots 0,5 % lägre bindemedelshalt och ca 30°C lägre tillverkningstemperatur. Förklaringen anses vara att KGO-III massa får en homogenare blandning samt att detta blandningsförfarande ger tjockare bindemedelshinnor, främst runt de grövre partiklarna i massan. De studier av plan- och tunnslip som utförts hos Vejtekniskt Institut i Roskilde visar att även referensen är förhållandevis homogen i detta fall samt att motsvarande bindemedelshinnor erhållits hos KGO-III massorna trots lägre bindemedelshalt. De fältmätningar som utförts på dessa sträckor bekräftar att beläggning enligt KGO-III konceptet väl uppfyller kraven på friktion och textur. Jämförs texturmätning i inre och yttre hjulspår uppvisar KGO-III sträckorna något homogenare yttextur än referensen.
Item type: Reports, conferences, monographs
Holdings: VTI P5000:2004-19

Denna undersökning visar att flödesblandning enligt KGO-III metodik kan ge beläggningar med mycket god beständighet. Borrkärrnor från fem olika vägobjekt har analyserats med avseende på styvhetsmodul efter att proverna utsatts för s.k. "vinterkonditionering". (Saltvatten och frys-töbehandlingar). KGO-III metodiken uppvisar motsvarande beständighet (något bättre i samtliga fall) som referensbeläggning, trots 0,5 % lägre bindemedelshalt och ca 30°C lägre tillverkningstemperatur. Förklaringen anses vara att KGO-III massa får en homogenare blandning samt att detta blandningsförfarande ger tjockare bindemedelshinnor, främst runt de grövre partiklarna i massan. De studier av plan- och tunnslip som utförts hos Vejtekniskt Institut i Roskilde visar att även referensen är förhållandevis homogen i detta fall samt att motsvarande bindemedelshinnor erhållits hos KGO-III massorna trots lägre bindemedelshalt. De fältmätningar som utförts på dessa sträckor bekräftar att beläggning enligt KGO-III konceptet väl uppfyller kraven på friktion och textur. Jämförs texturmätning i inre och yttre hjulspår uppvisar KGO-III sträckorna något homogenare yttextur än referensen.