Inom kollektivtrafikbranschen har bruttoavtal med incitament utvecklats under den senaste tioårsperioden och används alltmer i Sverige och utomlands. Förutom dessa incitamentsavtal används de traditionella bruttoavtalen men också en form av kontrollerade nettoavtal där operatören ges stora möjligheter att öka sin egen vinst genom att kunna påverka sina förutsättningar. Ett nettoavtal är därmed det mest längstgående incitamentsavtalet av dem alla. Utformningen av incitamenten är avhängig rollfördelningen mellan trafikhuvudman och entreprenör. Traditionellt har trafikhuvudmannen ansvar för planering och upphandling av trafiken och operatörens ansvar inskränker sig då till att genomföra själva transporten. Incitamenten i kontrakten går ut på att det ska löna sig för operatören att genom eget ansvar i första hand påverka ersättningen samt att kunna genomföra åtgärder som innebär förbättringar för trafikanterna. Operatörerna kan i incitamentsavtalen därmed få ett större ansvar för exempelvis trafikplanering, information och marknadsföring. Syftet med uppdraget har varit att kartlägga och analysera incitamentsavtal i kollektivtrafiken i Sverige. Blekinge, Gävleborg, Halland, Jämtland, Jönköping, Norrbotten, Stockholm, Skåne, Västerbotten och Västernorrland ingår i en kartläggande och jämförande studie. En mer ingående analys har gjorts för Halland, där man använder incitamentsavtal för hela länets trafik.