Bulleremission från nya svenska tågtyper : indata till den nordiska beräkningsmodellen för buller från spårburen trafik Jerson, Tomas
Series: Rapport ; 2004:13Publication details: Borlänge Banverket. Miljösektionen, 2004Description: 75 sSubject(s): Online resources: Bibl.nr: VTI 2006.0238Location: Abstract: Syftet med mätningarna är att erhålla ett underlag som skall användas som indata i den nordiska beräkningsmodellen så att bullerimmissionen från de nya tågtyperna kan beräknas. De nya tågtyper som varit aktuella att mäta är dieselelektrisk motorvagn Itino Y31/32, elektrisk motorvagn Regina X52/53samt elektrisk motorvagn Contessa X31/32. Resultaten från mätningarna av de nya motorvagnarna visar att de genomgående har lägre bulleremission än t.ex. den äldre befintliga motorvagnen X10. Jämförande beräkningar har utförts enligt den nordiska beräkningsmodellen i hastigheter från 50 - 150 km/h. Beräkningarna visar att elektriska motorvagnar X31/32 har 1.8 - 0.6 dB lägre A-vägd ljudtrycksnivå än X10 motorvagnar. För elektriska motorvagnar X52/53 i motsvarande hastigheter är den A-vägda ljudtrycksnivån 3 - 1.4 dB lägre och för dieselelektriska motorvagnar Y31 är den A-vägda ljudtrycksnivån 4.7 - 3.5 dB lägre. Erhållna data har normaliserats enligt den nordiska beräkningsmodellen och ingångsdata för beräkningar av bullerimmission från de aktuella motorvagnarna redovisas i tabellerna 3, 5 och 7 i resultatavsnittet.Syftet med mätningarna är att erhålla ett underlag som skall användas som indata i den nordiska beräkningsmodellen så att bullerimmissionen från de nya tågtyperna kan beräknas. De nya tågtyper som varit aktuella att mäta är dieselelektrisk motorvagn Itino Y31/32, elektrisk motorvagn Regina X52/53samt elektrisk motorvagn Contessa X31/32. Resultaten från mätningarna av de nya motorvagnarna visar att de genomgående har lägre bulleremission än t.ex. den äldre befintliga motorvagnen X10. Jämförande beräkningar har utförts enligt den nordiska beräkningsmodellen i hastigheter från 50 - 150 km/h. Beräkningarna visar att elektriska motorvagnar X31/32 har 1.8 - 0.6 dB lägre A-vägd ljudtrycksnivå än X10 motorvagnar. För elektriska motorvagnar X52/53 i motsvarande hastigheter är den A-vägda ljudtrycksnivån 3 - 1.4 dB lägre och för dieselelektriska motorvagnar Y31 är den A-vägda ljudtrycksnivån 4.7 - 3.5 dB lägre. Erhållna data har normaliserats enligt den nordiska beräkningsmodellen och ingångsdata för beräkningar av bullerimmission från de aktuella motorvagnarna redovisas i tabellerna 3, 5 och 7 i resultatavsnittet.