Denna studie har prövat om nuvarande krav på utmärkning av skolskjutsfordon i Sverige kan förväntas medföra en ökad säkerhet, mätt som anpassning av trafikbeteende hos medtrafikanter. I studien jämfördes trafikanters beteende på vägar med 50 km/h respektive 70 km/h vid möte med stillastående skolbussar i verklig trafik. Utmärkningen av skolbussarna varierades med tre olika betingelser: – utan utmärkning – med skolskjutsskylt som utmärkning – med skolskjutsskylt i kombination med blinkljus. Trafikantbeteende har mätts som hastighet, sidoposition på vägen samt ögonrörelser i form av fixationsmönster på skolbussarna. För att fördjupa kunskapen kring det observerade beteendet har även självrapporterat beteende och upplevelse avseende utmärkningen av skolskjutsfordon samlats in. Studien var kvasiexperimentell och data från tjugofyra slumpmässigt valda försökspersoner ingick i analysen. Studien visar att den skylt som i dag föreskrivs enligt trafikförordningen inte påverkar trafikanternas beteende. Det är endast när den kombinerades med blinkljus som den har effekt och då på trafikanternas hastighetsval. På 70-sträckorna minskade den genomsnittliga hastigheten med ~9 km/h som en effekt av det blinkande ljuset. På 50-sträckorna var motsvarande värde avsevärt lägre och endast förkommande i områdena närmast bussen. Sidoposition på vägen varierade inte som en effekt av skyltningen. Den blinkande skylten gjorde förare visuellt uppmärksamma samtidigt som den inte minskade antalet fixationer på andra viktiga objekt som t.ex. bussföraren. Studiens slutsats var att rekommendera en framtida skyltning av skolskjuts med blinkande ljus, vilket också försökspersonerna visade acceptans för. Denna skylt bör vara baserad på en annan typ och format av ikon än den nuvarande; vilken dock kräver vidare forskning. Den är etiskt godkänd från ett rådgivande perspektiv av den regionala etikprövningsnämnden i Linköping (ärende 131/04).

This study aimed to test whether the present law about school transportation traffic sign leads to enhanced traffic safety, measured as adjustment of traffic behaviour from fellow road users. The fellow road users' behaviour on roads with 50 km/h and 70 km/h was compared in meetings with school buses at stand still in real traffic. Three different types of signing were tested: - without any sign, - with the school transportation traffic sign only, - with the school transportation traffic sign equipped with blinking lights. The fellow road users' behaviour was measured by their speed, lateral position and fixation patterns on the buses. In order to further explore the observed driver behaviour, self reported behaviour data and experiences from the study were gathered. The study was semi experimental and involved data from 24 randomly selected drivers. The study showed that the present school transportation traffic sign does not affect road user behaviour. Only when it is combined with blinking lights it affected the drivers' behaviour. On 70 km/h roads, the average speed decreased by approximately 9 km/h as an effect of the blinking lights. On 50 km/h roads the corresponding decrease was significantly lower and only found in the nearby areas of the busses. Lateral position was not affected by any of the school transportation traffic sign conditions. The blinking lights made the drivers visually, foveally aware and at the same time these fixations on the blinking lights did not prevent fixations on other important objects, such as the bus driver. The study recommended that future school transportation signs should have blinking lights, a finding also confirmed by the drivers' self reported acceptance for such a system. The sign should be in another format and with another type of icon than the present, which in turn requires more research.