Föreliggande undersökning ingår i projektet ”Effektmodeller för vägtrafikanläggningar (EMV)”, som bekostas av Vägverket. Syftet har varit att med modell och empiriskt förklara och prediktera trafikantgruppers risknivåer på gatulänk. Risknivåerna gäller att komma till skada eller dödas i trafikolycka. Som underlag har den information använts som kommunerna tagit fram vid trafiknätsanalyser som genomförts enligt det tillvägagångssätt som beskrivs i planeringshandboken Lugna gatan. Resultatet visar på det kraftiga samband som råder mellan dödsrisk och skaderisk och motorfordonens hastigheter. Resultatet ansluter väl till det samband som enligt ”krockvåldskurvan” råder mellan sannolikhet för dödlig skada och påkörningshastighet. Resultatet av undersökningen är intressant och utvecklingsbart och det finns därför starka skäl för att arbeta vidare med en mer förfinad modell som på ett mer flexibelt sätt förklarar och predikterar risknivåerna i gatusystemet i tätort.

This investigation is part of the project Effect models for road traffic installations (EMV) which is financed by the Swedish Road Administration. The aim has been to explain and predict, with models and empirically, the risk levels of groups of road users on street links. Risk levels refer to being injured or killed in a traffic accident. The data obtained by local authorities in the traffic network analyses performed according to the procedure described in the planning handbook "The quiet street" have been used as the basis. Among other things, the results highlight the strong relationship that exists between death rate and injury rate and the speeds of motor vehicles. The empirical results are in good agreement with the relationship between the probability of fatal injury and collision speed according to the probability of pedestrian injury - impact speed curve. The results of the investigation are interesting and capable of development, and there are therefore strong reasons to do further work on a more refined model that explains and predicts the risk levels in the street system in urban areas in a more flexible manner.