Syftet med denna studie var att samla kvantitativa data om trötthetsnivån bland styrmän ombord att användas för revidering av tidigare sömnmodeller och för nya innovativa lösningar för sjöfartsindustrin. Datainsamlingen bestod av intervjuer med rederier och en fältstudie på 13 lastbåtar. Deltagande var 32 personer som representerade två vaktsystem; tvåvakt och trevakt. Subjektiva skattningar av sömnighet och stress gjordes en gång i timman. EOG användes för att mäta ögonrörelser. Reaktionstidstest användes för att mäta prestation. Deltagare i trevaktsystemet är mer tillfreds med arbetstider och arbetssituation. Tendenser indikerar att deltagare i tvåvaktssystemet är lite tröttare medan stressnivån är densamma. Deltagarna i båda vaktsystemen är mindre sömniga och mindre stressade hemma. Tiden på skiftet påverkade sömnigheten. De högsta KSS-värdena gavs sent på natten och tidigt på morgonen. Reaktionstidstestet gav större varians efter nattskift och även fler långa reaktionstider återfanns då. Medelvärdet var signifikant högre än efter dagskift. Alla tretton rederier var eniga om att styrmän på bryggan alltid har uppgifter som är känsliga för sömnighet, men ingen såg det som ett problem under normala förhållanden. Samtliga är positiva till övervakningssystem och uppger sjöfartssäkerhet som främsta orsak.

The purpose of this study was to collect data about the fatigue level of bridge watch keepers to use for revising earlier sleep models, and devise innovative solutions for the shipping industry. Data collection included interviews with shipping companies and a field study onboard 13 cargo vessels. 32 participants took part in representing two watch systems; 2-watch and 3-watch. Subjective sleepiness and stress estimations were performed once every hour. Electrooculography was used to record eye movement behaviour. Reaction time test was made to examine performance. 3-watch participants are more satisfied with their working hours and working situation. Tendencies indicate that 2-watch participants are a bit more tired, whereas the stress is the same. All are less sleepy and less stressed at home. Time on shift had effect on sleepiness. The highest Karolinska Sleepiness Scale scores were recorded in the late night and early morning. After night shift the reaction times have higher variance and more long reaction times are present. The mean value after night shift was significantly higher than after day shift. All thirteen shipping agreed that officers on the bridge always have tasks sensitive to fatigue but no company experienced fatigue as a problem during normal conditions. All were positive to monitoring devices, mentioning safety matters.