Syftet med utredningen är att ta fram utsläpps- och haltandelar av kväveoxider (NOx, NO2) och partiklar (PMavgas, PM10) för olika fordonskategorier på Hornsgatan, för att få en bild av potentialen för olika utsläppsreduktioner via trafikåtgärder. På Hornsgatan överskrids både miljökvalitetsnormer för kvävedioxider och partiklar, PM10 med stor marginal. Beräkningarna är gjorda med hjälp av emissionsfaktorer och beståndsfördelning från Vägverkets nationella EVA-modell version 2.2 [ref 1], vilken är integrerade i Stockholms och Uppsala läns luftvårdsförbunds länstäckande emissionsdatabaser [ref 2]. Trafiken på Hornsgatan är beskriven med parametrar såsom trafikflöde, skyltad hastighet, flödeshastighet, tung trafik samt trafikens variation över året, veckan och dygnet. Ingångsdata för beräkningarna har erhållits från mätningar av luftföroreningar och trafik på Hornsgatan, ca 100 m väster om korsningen med Ringvägen. De översiktliga beräkningarna tar inte hänsyn till effekterna av nuvarande miljözonsregler för tung trafik i innerstaden. Vidare har ingen analys gjorts av eventuell avvikelse för andelen trafikarbete som utförs med icke-katalysatorbilar på Hornsgatan, jämfört med nationellt genomsnitt enligt EVA-modellen. Kallstartstillägg baseras på reslängder mellan två kallstarter fördelat på vägtyp. Reslängderna har i emissionsdatabasen anpassats till resvaneundersökningar för Stockholms län. Beräkningarna har gjorts för nuläget, år 2006 utan trängselskatt samt år 2010 och 2015. Ingen förändring av trafikmängder har antagits framgent.