Vägverket har under åren 2003 - 2008 genomfört försök med variabla hastighetsgränser (VH) för några typer av tillämpningar. Målet är att visa om och hur VH kan bidra till en bättre hastighetsanpassning på ett kostnadseffektivt sätt. Ett tillämpningsområde är trafikstyrd väg, där hastighetsgränsen tillfälligt sänks på stora trafikleder då trafiken tätnar och kö uppkommer. På försöksplatserna har teknisk utrustning installerats för att registrera trafiken (främst mängd, hastighet och täthet) och för att styra VH-systemet. Variabla meddelandeskyltar användes för hastighetsutmärkning antingen med vit, lysande siffra och röd, lysande ring mot mörk bakgrund (föreskrivna hastighetsgränser) eller enbart lysande siffror utan ring (rekommenderade hasighetsnivåer). På flerfältsvägar placeras skyltarna på portal över respektive körfält men det finns också anläggningar där de variabla skyltarna är placerade vid vägkant. VH-projektet omfattar totalt 20 objekt. Sex av dessa har trafikstyrd VH nämligen E6 Tingstadstunneln och E6 Mölndal (Åbro-Kallebäck), 137 Ölandsbron (som även styrs av väglag och vind), E18 Norrtäljevägen (riktning söderut) samt E45 Götaleden och E18 Västmanland, vilken byggts om till annan tillämpning (vägarbetsutmärkning). De två sistnämnda har inte utvärderats. E6 Mölndal hade till en början körfältssignaler med rekommenderad hastighetsutmärkning som efter ett år ändrades till föreskriven. För att kunna belysa mål och förväntningar och ge svar på frågor om effekter, attityder och lönsamhet har ett utvärderingsprogram genomförts med följande huvudaktiviteter: - Mätningar och analys av trafikdata, - Attitydmätningar, - Uppföljning och analys av driftdata, - Samhällsekonomiska beräkningar (inkl värderingar av trafiksäkerhets-, framkomlighets- och miljöeffekter) för ett typobjekt inom tillämpningsområdet, - Omvärldsstudier (internationella erfarenheter mm)