Welcome to the National Transport Library Catalogue

Normal view MARC view

Kapacitetsanalys av två principutformningar av bansystemet på Ostlänken : slutrapport Fröidh, Oskar ; Jansson, Torleif

By: Contributor(s): Publication details: Stockholm Kungliga tekniska högskolan, 2005; Infrastruktur. TRITA-INFRA 05-017, Description: 76 sISBN:
  • 9173231231
Subject(s): Bibl.nr: VTI P4852:2005-17Location: Abstract: Ostlänken är en planerad ny järnväg med hög standard mellan Södertälje och Linköping. Idag rullar tågtrafiken mellan Stockholm och västra och södra Sverige på Västra stambanan mot Göteborg, samt på Södra stambanan mot Östergötland och Malmö som ansluter i Järna och Katrineholm. Ostlänken skulle kunna ge väsentligt kortare restider i dessa tunga fjärrtrafikstråk. Tillgängligheten ökar vilket medför en ökad regional integration som i sin tur skapar förutsättningar för en positiv regional utveckling. Ostlänken kommer också att fungera som avlastning för det befintliga järnvägsnätet, vilket skapar utrymme för ökad godstrafik på järnväg. Speciellt gäller det när även Götalandsbanan mellan Linköping och Göteborg byggs. I den långsiktiga planeringen har dessa förbindelser därför pekats ut som strategiskt viktiga. I Banverkets framtidsplan 2004-2015 finns en byggstart av Ostlänken med före år 2015. Siktet är inställt på att Ostlänken och Götalandsbanan ska kunna vara färdigställda till år 2030, vilket skapar en ny snabb förbindelse mellan Stockholm och Göteborg söder om Vättern samtidigt som även tågen på Södra stambanan får kortare restider. Tidigare har bland annat en förstudie om Ostlänken tagits fram. Banverket genomför under åren 2004-2007 en järnvägsutredning av Ostlänken på sträckan (Södertälje) Gerstaberg-Linköping enligt lagen om byggande av järnväg. Föreliggande rapport är en del av kapacitetsstudien i järnvägsutredningen. KTH Järnvägsgruppen har på uppdrag av Banverkets Östra banregion analyserat bankapaciteten för två principlösningar av Ostlänken, UA Röd och UA Blå. Alternativen har olika egenskaper, i första hand beroende av en lokalisering av huvudlinjen längs motorvägen med bibanor i Vagnhärad och Nyköping i UA Röd medan huvudlinjen i UA Blå dras genom dessa tätorter. Syftena är att: - Testa en tidtabellstrategi och ge förslag på förändringar för bättre funktion och kapacitetsutnyttjande. - Ge riktlinjer för dimensionering av infrastrukturen inför fortsatt utredande. Sammanfattning: http://www.kth.se/polopoly_fs/1.87085!/Menu/general/column-content/attachment/05_017_sammanf.pdf
Item type: Reports, conferences, monographs
Holdings
Current library Status
Statens väg- och transportforskningsinstitut Available

Ostlänken är en planerad ny järnväg med hög standard mellan Södertälje och Linköping. Idag rullar tågtrafiken mellan Stockholm och västra och södra Sverige på Västra stambanan mot Göteborg, samt på Södra stambanan mot Östergötland och Malmö som ansluter i Järna och Katrineholm. Ostlänken skulle kunna ge väsentligt kortare restider i dessa tunga fjärrtrafikstråk. Tillgängligheten ökar vilket medför en ökad regional integration som i sin tur skapar förutsättningar för en positiv regional utveckling. Ostlänken kommer också att fungera som avlastning för det befintliga järnvägsnätet, vilket skapar utrymme för ökad godstrafik på järnväg. Speciellt gäller det när även Götalandsbanan mellan Linköping och Göteborg byggs. I den långsiktiga planeringen har dessa förbindelser därför pekats ut som strategiskt viktiga. I Banverkets framtidsplan 2004-2015 finns en byggstart av Ostlänken med före år 2015. Siktet är inställt på att Ostlänken och Götalandsbanan ska kunna vara färdigställda till år 2030, vilket skapar en ny snabb förbindelse mellan Stockholm och Göteborg söder om Vättern samtidigt som även tågen på Södra stambanan får kortare restider. Tidigare har bland annat en förstudie om Ostlänken tagits fram. Banverket genomför under åren 2004-2007 en järnvägsutredning av Ostlänken på sträckan (Södertälje) Gerstaberg-Linköping enligt lagen om byggande av järnväg. Föreliggande rapport är en del av kapacitetsstudien i järnvägsutredningen. KTH Järnvägsgruppen har på uppdrag av Banverkets Östra banregion analyserat bankapaciteten för två principlösningar av Ostlänken, UA Röd och UA Blå. Alternativen har olika egenskaper, i första hand beroende av en lokalisering av huvudlinjen längs motorvägen med bibanor i Vagnhärad och Nyköping i UA Röd medan huvudlinjen i UA Blå dras genom dessa tätorter. Syftena är att: - Testa en tidtabellstrategi och ge förslag på förändringar för bättre funktion och kapacitetsutnyttjande. - Ge riktlinjer för dimensionering av infrastrukturen inför fortsatt utredande. Sammanfattning: http://www.kth.se/polopoly_fs/1.87085!/Menu/general/column-content/attachment/05_017_sammanf.pdf