Det finns cirka 14 500 taxibilar i Sverige, mindre än en halv procent av bilparken. Men varje taxibil kör i genomsnitt cirka 10000 mil och motsvarar alltså sju bilar. Dessutom går taxibilar i betydligt högre grad än andra personbilar i stadstrafik, och taxi räknas som en arbetsplats med undantag från tomgångsförbud. Detta sammantaget innebär att de hälso- och miljöpåverkande utsläppen från en taxibil är både mångfalt högre och av mycket större betydelse än andra personbilars. Dessutom har taxibranschen en helt annan möjlighet att påverka bil- och bränslemarknaden än vad privatpersoner har. Ett större taxibolag, med flera hundra eller till och med över tusen bilar, är en betydande kund för bilföretagen och alla större bilmärken erbjuder särskilda taxiversioner och har särskilt ansvariga som enbart arbetar med taximarknaden. När kommuner överväger att satsa på biogastillverkning för fordonsdrift, är taxibolagen bland de första man kontaktar - är de intresserade av att köra på gas ökar förutsättningarna dramatiskt att det blir lokal biogasproduktion. Taxi är dessutom viktig ur påverkanssynpunkt. Många förare har fått sin första kontakt med en etanol-, biogas- eller hybridbil genom att åka taxi, och taxichaufförer som kör dessa miljöbilar berättar att de får många frågor från intresserade kunder. Denna rapport visar att taxinäringen inte tar det ansvar man skulle kunna hoppas. Alltför få har systematiskt bytt till miljöbilar - många har fortsatt inte en enda miljöbil. Alltför få av de som har miljöbilar erbjuder kunden att kunna boka en sådan bil. Nästan ingen erbjuder klimatkompensation av körningarna. Undersökningen visar också att alltför få kommuner och landsting utnyttjar den pådrivande roll de kan ha genom att de köper så mycket taxiresor bl.a. i form av skolskjuts och färdtjänst. Företag som profilerar sig som miljöengagerade tar alltför sällan ansvar för vilka taxibilar de bokar. Det är också ovanligt att privatpersoner gör ett aktivt grönt taxival.