Trafiksignaler har i Sverige av tradition främst utformats med tanke på biltrafiken, med ibland en viss extra hänsyn till gående, jämfört med vad regler och föreskrifter kräver. Cykeltrafiken har normalt inte ägnats samma uppmärksamhet. Detta innebär att det bör finnas en potential för att förbättra för cyklister i många trafiksignaler. Trafiksystemet i Göteborg bygger till stor del på en kraftfull prioritet för kollektivtrafik i trafiksignaler. Detta begränsar möjligheterna till att prioritera cykeltrafiken. Man kan hävda att det redan finns former av cykelprioritering i Göteborg. Detta genom den relativt konservativa trafiksignalregleringen i centrala Göteborg med många samordnade trafiksignaler med kort omloppstid, sparsam detektorbestyckning, återgång till grönt i huvudgatan och ofta inga tryckknappar för cyklister. Som signalsystemet är uppbyggt i Göteborg får cyklister ofta automatiskt grönt och detta dessutom ofta relativt fort. Ytterligare förbättringar för cykeltrafiken kan göras med relativt enkla och billiga medel, dessa sammanfattas nedan under rekommendationer. Rapporten bygger på två fältbesök, ett per bil, ett per cykel. Dessutom ingående diskussioner med Trafikkontoret, samt studier av viss trafiksignaldokumentation. Studien är enligt beställningen avgränsad till att enbart betrakta cykling utmed de fyra stomcykelstråken: 1. Centrum - Partille kommungräns 2. Centrum - Mölndals kommungräns 3. Centrum - Älvsborgsbron 4. Centrum - Eketrägatan Dessa fyra stråk har av Trafikkontoret pekats ut som extra viktiga för arbetspendling med cykel. Trafikkontoret är samtidigt medvetet om att det inte alltid är längs dessa stråk som de största cykeltrafikmängderna finns. Resultaten från denna rapport kan dock i tillämpliga delar appliceras på andra cykelstråk i Göteborg.