Endast 1 av 148 omkomna i singelolyckor med personbil på vägar med en hastighetsgräns om högst 50 km/h uppfyllde fyra viktiga säkerhetsvillkor. Detta stödjer hypotesen att sådana olyckor endast undantagsvis medför så svåra skador att man avlider om man färdas i en säker bil med en nykter förare som inte kör mycket fort och om man använder bilbältet. Det är även uppenbart att ansvariga systemutformare inte på ett effektivt sätt fångar upp avvikelser i form av lagbrott av olika slag. Det är systemutformarnas ansvar enligt nollvisionens programteori att vidta ytterligare åtgärder om inte trafikanten följer uppställda regler. Sammanlagt har 177 personer omkommit i 161 singelolyckor med personbil på vägar med en hastighetsgräns på högst 50 km/h under 2000-2007. I genomsnitt inträffade 20 olyckor per år varvid i genomsnitt 22 personer omkom. Uppgifter från fullständiga djupstudier finns dock endast på 134 (83 %) dödsolyckor med 148 omkomna personer. I 14 fall bedömdes den omkomne ha avlidit av sjukdom varför djupstudien endast delvis genomfördes och i 13 olyckor har ingen djupstudie genomförts eller fanns inte att tillgå. I denna rapport redovisas således uppgifter om 134 olyckor med sammanlagt 148 omkomna personer där en fullständig djupstudie är genomförd. Studien visar på ett mycket klart samband mellan förarens ålder och riskfaktorer i singelolyckor med dödlig utgång med personbil på gator och vägar med högsta hastighetsgräns 50 km/h. Typolyckan för gruppen unga förare karakteriseras av att under alkoholpåverkan köra i mycket höga hastigheter under helgdagsnätter. I den äldre gruppen förekommer inte regelfel i samma utsträckning. Däremot förekommer oftare mer ovanliga inslag som att man backat över kajkant, etc. Vid en jämförelse mellan olika åldersgrupper framgår att andelen alkoholpåverkade förare var vanligast bland gruppen män 25-44 år. En närmare analys av tidpunkt för olyckan visar att 38 procent av fallen för förare i åldern 14-34 år skedde mellan 00:00-05:59 på lördagar eller söndagar. Ingen förare 35 år eller äldre omkom under dessa tider. Endast 1 av de 148 omkomna uppfyllde samtliga fyra uppställda säkerhetsvillkor gällande bältesanvändning, hastighetsefterlevnad, alkoholpåverkan samt bilens säkerhetsnivå. Detta stödjer hypotesen att det inte ska vara möjligt att omkomma i singelolyckor med personbil på gator/vägar med hastighetsgräns 50 km/h eller lägre om dessa villkor är uppfyllda. Det är även uppenbart att ansvariga systemutformare inte på ett effektivt sätt fångar upp avvikelser i form av lagbrott av olika slag. Det är systemutformarnas ansvar enligt nollvisionens programteori att vidta ytterligare åtgärder om inte trafikanten följer uppställda regler. Resultatet visar också tydligt att trafikmiljön inte är optimalt utformad då många träd och stolpar körts på vid olyckan.