Under 2009 skrevs ett "letter of understanding" av den internationella bilindustrin om att kommersialisera elfordon med bränsleceller runt 2015. Mer än 100 000 elfordon med bränsleceller kommer att produceras under ett antal år. Bilindustrin skrev brevet huvudsakligen till olje- och energiindustrin och offentliga organisationer för att de ska ta sitt ansvar att få en vätgasinfrastruktur på plats. I Tyskland presenterades ett privat-offentligt partnerskap som ska få en vätgasinfrastruktur på plats. I Kalifornien presenterades en plan för hur vätgasinfrastruktur ska byggas ut och i Skandinavien blev den norska vätgasvägen från Stavanger till Oslo klar, samt en vätgasstation öppnades i Köpenhamn. Den tekniska och ekonomiska statusen för bränsleceller till fordon fortsätter att förbättras. Kostnaden för ett bränslecellssystem som tillverkas i 500 000 st/år bedöms idag vara ca dubbelt så dyr som målet från det amerikanska energidepartementet. Målen i USA för vätgaslagring har skrivits om under 2009 eftersom bilindustrin har demonstrerat elfordon med bränsleceller som har tillräckligt bra räckvidd. Flera av bilföretagen som satsar på elfordon med bränsleceller satsar på att elfordon med bränsleceller kommer att vara den dominerande teknologin för fordon som har långa körsträckor och som är relativt stora. Under 2009 såldes hundratals truckar med bränsleceller i framförallt i USA. Den är den första nischmarknaden som har tagit fart för bränsleceller i transportsektorn. I Sverige skaffade PowerCell en finansiering på ca 260 miljoner SEK som ska användas för att bygga en tillverkningsanläggning av bränslecellsystem i Sverige. Anläggningen kommer att ligga på Hisingen i Göteborg. PowerCell planerar att sälja hjälpkraftsystem till båtar och lastbilar, men även enskilda bränslecellsstackar.