Då järnvägen och vägen mellan Tvåstad och Göteborg ska byggas ut till dubbelspår respektive fyrfältsväg kommer en del störningar drabba resenärerna. Genom att utöka och införa olika ITS-lösningar kan man minska effekterna av störningarna. De tekniska förutsättningarna för att skapa en attraktiv resetjänst är mycket goda: Redan befintliga grunddata räcker mycket långt, och de tillgängliga data- och kommunikationskanalerna ger också möjlighet att skapa mycket attraktiva tjänster. Baserat på de tekniska förutsättningarna har förslag till genomförandeprinciper tagits fram och kan sammanfattas enligt följande: - Det första steget bör vara att starta en ny sida på exempelvis trafiken.nu där trafik- och störningsinformation presenteras. I ett första skede ska bara förslag ges för planerade trafikstörningar, men på längre sikt ska informationen både bli mer dynamisk och även i större utsträckning realtidsbaserad. Så fort det är möjligt att börja individanpassa informationen ska så göras. - Nästa steg är att utöka antalet VMS-skyltar och utveckla informationen som ska presenteras på skyltarna. Nya skyltar ska placeras i Göteborg innan vägvalet mellan E45 och E6 sker vid Gullbergsmotet. Nya VMS-skyltar via Angeredsbron ger resenärer ytterligare en valmöjlighet mellan E6 och E45, något som är särskilt viktigt under byggtiden. - RDS-TMC är ett trafikinformationssystem som används i hela Europa och i Sverige bör man sikta på att användandet ökar. Fördelen med TMC-tekniken är att trafik- och störningsinformation inkluderas i navigationsutrustningens förslag på vägval. På E45 bör man marknadsföra att information via TMC kommer att användas i större omfattning och på så sätt få bilpendlare att börja använda navigationssystemet även för pendlingsresor. Genom ett ökat användande av TMC kan trafikflödet styras på lämpligt sätt för att minska effekterna av incidenter och andra händelser som påverkar trafiken. - På längre sikt ska individ- och ärendeanpassningar inkluderas i resetjänsten vilket innebär att det kommer att ställas högre krav på mobilitet. Det första färdmedels- och vägvalet ska göras i hemmet, men när resan väl har börjat ska information kunna ges till resenären när andra resvägar eller andra transportmedel är lämpliga att överväga. Att de tekniska förutsättningarna är goda räcker dock inte för att nå hela vägen fram till en attraktiv resetjänst. Det allra första steget i det fortsatta arbetet bör vara att hantera två viktiga frågor: - Organisation och samarbete mellan berörda parter. En attraktiv resetjänst bör ha en tydlig avsändare, och detta kräver att det finns någon form av organisation eller samverkansform mellan Vägverket, Banverket, Västtrafik och kanske också kommunerna längs sträckan, då inte minst Trafikkontoret i Göteborg. En enkel och logisk utgångspunkt är att bygga på det samarbete som redan finns i form av trafiken.nu. - Integration av data till användbar information samt kvalitetssäkring av data. Som exempel kan nämnas samsyn i hur restider beräknas, hur data från olika källor kan kombineras utan att ge falska resultat etc. Även kundservice etc. bör samverka och i viss utsträckning kanske samordnas så att resenären kan vända sig till ett enda ställe för att få hjälp, oavsett transportslag.