I rapporten utreds hur begreppet restvärde kan användas vid investeringar i vägar och väghållning för att analysera tekniska lösningar eller utforma krav för upphandling.Syftet är att utarbeta ett ramverk med principer som knyter samman ekonomiska övervägandenoch teknisk dimensionering, som i sin tur kan bidra till mer optimala investeringar i vägar ur ett långsiktigt perspektiv. Rapporten är avgränsad till investeringar i vägkroppen, men paralleller dras till andra områden. Inledningsvis granskas begreppet och vilka behov som föreligger. Restvärde kan sägas spegla framtida nytta med en väganläggning minus kostnader för förvaltning. För de flesta tillämpningar kan nyttan antas lika medan väghållarkostnaderna påverkas av olika tekniska lösningar. Därmed reduceras problemet till att främst fokusera på kostnader för framtida drift och underhåll. I rapporten redogörs för hur nedbrytning kan prognosticera soch åtgärdsbehov förutsägas. Denna information ligger sedan till grund för ett ramverk för bedömning av framtida kostnader för drift och underhåll av vägar. Slutligen utarbetas förslag på hur denna kostnadsuppskattning och tillhörande restvärdesbedömningkan tillämpas inom upphandling på funktion, ersättningsmodeller samt meroptimerad väghållning ur LCC-synvinkel.

This report deals with a concept applying residual value estimations to applications in optimisation and procurement of road construction and maintenance. The purpose is to develop a framework and concept for tieing together technical and economical considerations in order to contribute to more optimised construction and maintenance of roads in a long-term perspective. This report is limited to investments in the pavement. Initially, the term residual value and its application in this context is investigated. Then, possibilities for prediction of pavement deterioration and performance are presented. These models are also linked to prediction of maintenance needs. Finally, a concept for cost predictions is developed with corresponding residual value applications, for example performance procurement, payment models, as well as more optimised pavement management from a life cycle perspective.