Uppdraget avser en förstudie för elektrifiering av vägar av tung och långväga vägtrafik. Det har tre tydliga dimensioner. 1) Energieffektivisering Främst genom att ändra drivsystem från förbränningsmotorer med fossila bränslen till elmotorer som kan drivas med direktel i kombination med en liten förbränningsmotor som i sin tur försörjer elmotorerna med ström (vid terminaler och på vägnät utan kontaktledningar). 2) Begränsad klimatpåverkan Lägre energianvändning innebär lägre utsläpp av växthusgaser oavsett bränsle. 3) Samhällsekonomi Genom att utnyttja kapacitet på vägnätet och därmed redan genomförda investeringar kan framtida mobilitetsbehov mötas med mer begränsade infrastrukturinvesteringar. Avgränsningar Förstudien avgränsar sig till långväga och tunga vägtransporter. Lokal distribution inom orter innefattas inte. Fordon ingår inte men behandlas översiktligt för att göra antaganden. Gränsdragningen mellan fordon och infrastruktur ingår. Nya vägar och nya vägtyper beaktas inte. Vad kostar det? Bedömning är att kostnaden blir 10 miljoner kronor per kilometer befintlig väg inklusive vägräcken för att skydda kontaktledningsstolparna vilket även höjer trafiksäkerheten. Elektrifiering av triangeln Göteborg, Malmö och Stockholm blir då mindre än 15 miljarder kronor. Vilka samhällsvinster får man? Om elektrifiering av tung vägtrafik genomförs kan som mest 1400 miljoner liter diesel sparas vilket motsvarar 35% av den nationella förbrukningen inom transportsektorn. Motsvarande reduktion av CO2 utsläppen bedöms till 4,2 Mton vilket motsvarar 9% av de nationella fossila utsläppen. Elektrifiering av triangeln Göteborg, Malmö och Stockholm minskar utsläppen med 1 Mton, dvs drygt 2% av de nationella fossila utsläppen. Finns det någon teknisk akilleshäl eller andra utmaningar? De största utmaningarna är kravet på fri höjd och trafiksäkerhet. T.ex. viadukter och risken för att kontaktledningar hamnar på vägbanan. Bedömningen är att lösningar kan utvecklas.