Att köra parallellt med buss och tåg kan innebära att man t.ex. inte utnyttjar tågets kapacitet på ett ekonomiskt rationellt sätt. Därför försöker man ofta undvika parallell trafikering. I det härprojektet har olika skäl för parallell trafik i olika län undersökts. Det rör sig om att: - man behöver öka kapaciteten i högtrafik- öka kapaciteten i allmänhet- den parallella trafiken ger lägre kostnader- resstandarden kan ökas med parallell trafik och i ett fall att järnvägen ska behållas. (Detta gällde en järnväg som inte kunde betjäna alla orter i korridoren som busstrafiken kan.) Övriga skäl har indikerats av trafikplanerare, i projektets referensgrupp, från flera län. Bland de antaganden som motiverat projektet finns bland annat att det kan gå att hitta fall där kostnaderna är lägre för parallell trafikering samtidigt som resstandarden blir hög. Tankegången är följande: Om bastrafiken körs med bara tåg eller bara buss så behövs i båda fallen en förstärkning under högtrafik. Det behövs dels för att öka kapaciteten, dels för att tillgodose de speciella resbehov som uppstår då invånarna ska åka snabbt mellan bostäder och arbetsplatser/skolor. Arbetsplatser ligger i många fall så att de kan motivera speciella högtrafiklinjer. Om man väljer att förstärka det ordinarie bastrafiknätet (med buss eller tåg) under högtrafik ökar kostnaderna då och resbehoven tillgodoses, men kan innebära många byten. Om man i stället väljer att förstärka trafiken med delvis parallell busstrafik så stiger visserligen kostnaderna men det kan bli billigare än att sätta in förstärkt tågtrafik under några timmar. Tåg har ju höga investeringskostnader. Samtidigt kan trafikantnyttan bli hög genom att nya resrelationer erbjuds under högtrafik. I vissa fall blir alltså ett trafiksystem med parallell trafikering under högtrafik billigare och bättre än ett system med samma linjer med enbart tåg eller enbart buss hela tiden. För att undersöka antagandena har en större fallstudie genomförts för den parallella trafiken med länsbuss och länståg mellan Norrköping och Linköping. Beräkningarna genomfördes utan att skilja på låg- och högtrafikperiod. Därmed kunde inte alla effekter av den parallella trafikeringen analyseras. Sådana beräkningar rekommenderas för ett senare huvudprojekt. I en mindre fallstudie har beräknats effekterna mellan Södertälje och Stockholm av att inte köra bussar parallellt med pendeltågen.

Running parallel operations with bus and train can mean, for example, that the train's capacity isnot used in an economically rational manner. Therefore, one often tries to avoid paralleloperation. This project has examined different reasons for parallel operation in different countiesstudied. These are- the need to increase capacity at peak hours- increased capacity in general- that the parallel operation leads to lower costs- that the parallel operation can increase the level of serviceand finally that the railways should be retained. This was for a railroad that could not serve alllocations in the corridor that bus services can. Other reasons have been indicated of transportplanners from several counties.Among the underlying assumptions of the project are, inter alia, that it is possible to find caseswhere costs are lower for parallel operation, while the level of service is higher. The reasoning isas follows: If base service runs with only train or bus, the minimum necessary in both cases,extra peak service is needed. It is needed both to increase capacity, and to meet the special travelneeds that arise when residents want to travel quickly between homes and workplaces.Workplaces are in many cases located so that they can justify special peak routes. If one choosesto reinforce the regular service (bus or train) at peak hours costs, will increase and traveldemands will be satisfied, but it may involve many transfers for the passengers. If, instead onechooses to run bus routes partially parallel to the base service, costs also rise, but somewhat less.Trains have high investment costs. At the same time, the user benefit can be high when special“parallel” routes are offered during peak hours. In some cases, therefore, a traffic system withparallel operation during peak times may be cheaper and better than a system with the same linesall the time.To examine the assumptions, a larger study has been carried out for the corridor with regionalbus lines and trains between Norrköping and Linköping. The analyses were carried out withoutdistinguishing between low and peak service periods. Thus, not all effects of the paralleltransport operation are analyzed. Such analyses should be carried out in a later main project. Inthis preliminary study, was also carried out a calculation of the effects of the level of servicebetween Södertälje and Stockholm in the case of not running buses in parallel with the commutertrains.