Valet av körfältsbredd påverkas av de fordon och fordonskombinationer som skall använda vägen, den prognostiserade trafikmängden, referenshastigheten samt närvaron av oskyddade trafikanter. Även vid dimensioneringen av vägkonstruktionen bör hänsyn tas till körfälts- och vägbanebredden då detta kan påverka anläggningskostnaden och de kommande underhållsoch driftkostnaderna samt därmed vägens totala livscykelkostnad. Olika rekommendationer för körfältsbredder, både i absoluta mått och med intervallsteg, används i geometriska anvisningar världen över. Empiriska uppföljningar av hur de valda breddmåtten fungerar i praktiken genomförs dock sällan. I denna rapport görs en utvärdering i begränsad omfattning. Huvudsyftet med projektet har varit att bidra till fördjupade kunskaper om hur några utvalda trafik- och utformningsvariabler inverkar på förarnas val av hastighet och sidolägesplacering. Dessutom har studier gjorts av körfälts- alternativt vägbanebreddens effekt på trafiksäkerhet, vägkonstruktionens nedbrytning och dess livscykelkostnad samt på vinterväghållningen. Målet har varit att resultaten ska kunna användas bl.a. för att uppdatera VGU och VVTK Väg samt för en allmän kunskapsuppbyggnad. Ökad kunskap om olika fordons sidolägesplacering på vägen kan även användas för att t.ex. optimera instrumentering i vägkonstruktionen.

This report presents the results from a study of 90 km/h rural roads, where the effects of narrow vs. wide lanes on deterioration, safety, winter maintenance etc have been studied. Empirical studies have been performed of lateral positioning and speed on 16 road objects that vary with regards to lane width (3.25m respectively 3.75m) and presence of guardrail (with or without), other parameters have been kept unvarying. The effect of oncoming traffic on lateral positioning has also been studied. The effect on winter maintenance has been studied through surveys to contractors. Results show that narrow lanes, in comparison to wide lanes, reduce the life span of the road by 10-15%, and leads to a higher lifecycle cost on the whole. When faced with an oncoming vehicle the driver carries his vehicle farther away from the centerline, on average 2 to 30 cm depending on the situation and road design. No difference in accident risk has been observed between the two widths. An increased width results in higher demands on winter maintenance, but the effects are small compared to other influencing factors.