Sammanfattningsvis konstateras att den mesta forskningen i ämnet rör däck, och då materialutmattningsprocesser som leder till slitbaneseparation eller däckexplosion. Många studier har fokuserat på inverkan av för lågt lufttryck, medan studier av för högt lufttryck är mindre vanligt förekommande. För tunga fordon anses överlast vara en trolig bakomliggande faktor till att däck åldras i förtid och slutligen havererar. Det saknas dock studier som visar på hur vanligt det är att fordon kör med överlastade axlar och korrelationen mellan däckhaverier. Vidare är det få som studerat uppkomsten av fälgskador och dessa skadors koppling till trafikolyckor. När det gäller hjulet som helhet så är nästan all trafiksäkerhetsrelaterad forskning kopplad till lossnande hjul. Inget finns gjort angående inverkan av olika hjulinställningar, däckbalansering, navcentrering etc. Det finns inte heller några studier av användning av punkteringsspray och den potentiella fara det kan leda till. Således finns det flera områden kvar som behöver studeras närmare inom kopplingen mellan däck, fälg, hjul och trafiksäkerhet. När det gäller däck visar ett antal studier på hur mönsterdjupet påverkar våtgreppet vid bromsning, och hur däck med mindre än 3 mm mönsterdjup tappar ca hälften av tillgänglig friktion jämfört med nya däck. Fordon med slitna däck (< 3 millimeter) är också starkt överrepresenterade i finsk olycksstatistik. Ingen forskning hittades på hur olika däckdimensioner och fabrikat monterat på ett fordon påverkar dess trafiksäkerhet. Flera studier visar dock på risken att placera nya däck på framaxeln och slitna däck på bakaxeln och det finns en samstämmighet om att vid utbyte av två däck ska de nya däcken alltid placeras på bakaxeln, oavsett om fordonet är fram- eller bakhjulsdrivet. Bland tunga fordon är däckdefekter näst efter bromsfel den vanligaste fordonsdefekten bland tunga lastbilar involverade i dödsolyckor i USA. För dessa olyckor står däckexplosion för 40 procent av de rapporterade felen på däck. För tunga fordon är annars slitbaneseparation den vanligaste orsaken till att ett hjul havererar, följt av vägskada. Slitbaneseparation och däckexplosion uppstår på grund av utmattning i däcket, och för däckexplosion är de vanligaste orsakerna att däcket framförts med för lågt lufttryck eller har överbelastats vilket ger överhettade däck. Lossnande hjul till tunga fordon är ett vanligt problem i många länder och i exempelvis Storbritannien räknar man med att 3-7 dödsolyckor inträffar varje år som följ av detta. Orsaken till att hjul lossnar på tunga fordon är bristfällig montering. Felaktigt åtdragningsmoment är den vanligaste orsaken, både för löst och för hårt åtdragningsmoment kan medföra att hjulen lossnar.

A literature review about the road safety effects associated with tires, rims and wheels was carried out, where the literature search was done in consultation with the VTI Library and information centre. Keywords were based partly on the assumptions that Däckspecialisternas Riksförbund has produced, but also based on the authors' knowledge, experience and networks in the field. The outcome resulted in approximately 90 different references, most of which refer to research articles in peer reviewed journals, but also some independent reports and books. A clear distinction was made with slip-related accidents related to winter conditions and different types of snow tires/tire characteristics not included in the study. Furthermore, only the type of accidents that occurs during vehicle operation was treated, which means that work accidents occurring during a service are not included in the study. Some of the major reference works encountered in the area are: Gardner and Queiser (2005) “Introduction to tire safety, durability and failure analysis", Grogan (1999) "The Investigator’s guide to tire failures", Bullas (2004) "Tyres, road surfaces and reducing accidents - a review". Overall, most research concerns damage or wear of the tires. There is not much research published on the rim effect on road safety, and a U.S. accident investigator believes that the wheels generally are extremely reliable. Of the anomalies that can occur for the wheel as a whole, loosening of the wheel is the most serious. The studies that we found dealing with wheel imbalance only apply to comfort problems and increased road wear. Different wheel alignment will affect a vehicle's handling, but we have not found any study that has related this to road safety. For tires, we found no research on how different tire sizes and brands mounted on a vehicle affect its safety. Several studies show that there is a risk involved with mounting new tires on the front axle and worn tires on the rear axle. There is a consensus that during the replacement of two tires, the new tires should always be positioned on the rear axle, regardless if the vehicle is front or rear wheel driven. A number of studies show how the tread depth affects the wet grip during braking, and how the tires with less than 3 mm tread depth lose about half of the available friction compared to new tires. Vehicles with worn tires (<3 mm) are also heavily overrepresented in Finnish accident statistics. Among heavy vehicle