För att öka kunskapen om hur olika typer av vägbeläggningar påverkar bränsleförbrukning har VTI fått i uppdrag att undersöka detta längs väg E4 utanför Uppsala. Motorvägen är där belagd med två olika beläggningstyper som slitlager, asfalt och betong. Undersökningen omfattar mätningar med både personbil och tung lastbil. Resultaten av de första personbilsmätningarna under juni 2008 visade på en signifikant skillnad mellan bränsleförbrukning på asfalt- respektive betongbeläggning där förbrukningen var 1,1 procent lägre på betongbeläggningen (Jonsson och Hultqvist, 2008). Föreliggande undersökning syftar till att utröna om skillnaden fortfarande kvarstod i juni 2010 efter ytterligare två års trafik på exakt samma sträckor. Undersökningen har också utökats med bränslemätningar för tung lastbil. Om det finns en mätbar skillnad i bränsleförbrukning mellan de två beläggningstyperna bör detta ingå när man gör kalkyler av olika beläggningars livscykelkostnader, exempelvis vid val av beläggningstyp för olika vägobjekt. Bränslemätningar på olika asfaltslitlager har utförts av VTI sedan 1970-talet. I en tidigare VTI-studie har det utvecklats en metod för att med precision mäta bränsleförbrukning för personbil (Jonsson, 2007). Metoden som bygger på upprepade mätningar på en kort sträcka (1 km) har visat sig vara tillförlitlig. En liknande metod har använts för att mäta bränsleförbrukningen för tung lastbil. Vid dessa mätningar har mätsträckorna varit längre (4,2 km). Mätsträckor på asfalt och betong valdes så att linjeföring och backighet skulle vara så lika som möjligt. För att med säkerhet veta orsak till eventuella skillnader mellan asfalt- och betongbeläggningarna undersöktes respektive mätsträckors ytegenskaper. Sträckornas geometri och ytegenskaper dokumenterades med mätbil, Road Surface Tester (RST).

In order to increase knowledge of how fuel consumption corresponds to pavement type, the Swedish Road and Transport Research Institute was consulted to investigate the difference between an asphalt and a concrete pavement. Measurements were made north of Uppsala, Sweden, where a highway stretch includes both of the pavements. The study involved both light and heavy goods vehicles. In June 2008, results from a previous study showed a significant fuel consumption difference for light vehicles driven on bituminous and concrete road surfaces. Fuel consumption was 1.1per cent lower on the concrete surfacing. The aim of the current study was to determine if this difference remained, in June 2010, after two more years of traffic and operation. The investigation was also expanded to determine any effect on heavy goods vehicle fuel consumption. If there is noticeable difference in vehicle fuel consumption on the two pavement types, the difference can be used during life cycle cost calculations and help determine the choice of pavement material. In a previous study a method was developed to measure fuel consumption of a light vehicle with high precision (Jonsson, 2007). The method is based on repeated measurements over a short distance (1 km) and has been shown to be reliable. A similar method was used to measure fuel consumption of heavy goods vehicles. Measurements were carried out over a longer distance (4.2 km). The bituminous and concrete surfaced test sections were chosen so that alignment and gradient were as similar as possible. To be able to know with certainty the cause of any difference between the surfaces, the surface properties of each section were investigated. The sections geometry and surface characteristics were surveyed using a Road Surface Tester vehicle (RST).