Slutrapport till Skyltfonden 2013

Denna studie har finansierats av Trafikverkets Skyltfond i syfte att erhålla kunskap om cykelhjälmsanvändning och dess variationer över landet. Inledningsvis studerades data över cyklisters olyckor, skador och hjälmanvändning när det gäller regionala skillnader. Dessa data hämtades från sjukvårdens rapportering i olycksdatabasen Strada och från VTI:s observationsstudier av cykelhjälmsanvändning på cykelstråk. Studien begränsades till cyklister 16 år eller äldre och framför allt till orterna Stockholm, Malmö och Umeå. Det kan konstateras att i Malmö är andelen olyckor mellan cykel och motorfordon 25 procent, vilket är en större andel än på de andra orterna. Därmed utgör singelolyckorna i Malmö en mindre andel (63 %). I Umeå utgör singelolyckorna en mycket större andel (81 %) och kollisionerna med motorfordon bara åtta procent. Om det är skillnader i trafikmiljön eller drift och underhåll som kan vara anledningen till dessa skillnader i olyckstyper är svårt att veta. Dessutom kan konstateras att cykelhjälmsanvändningen i Stockholm är klart högst i landet, både på cykelstråk och i olyckor. Det går också att se att cykelhjälmsanvändningen i Stockholms cykelolyckor är lägre än bland observerade Stockholmscyklister på cykelstråk. Det bör dock beaktas att observationerna bara görs dagtid måndag till fredag. I projektet har även fokusgruppsintervjuer genomförts i Stockholm, Malmö och Umeå med totalt 23 deltagare. Dessa orter valdes med anledning av skillnader i cykelhjälmsanvändning och för att få en spridning när det gäller orter med olika klimat och olika trafikmiljöer. Fokusgruppsintervjuerna har gett information om vad som påverkar valet att använda respektive inte använda cykelhjälm. Genom den kunskapen kan åtgärder utformas som skulle kunna leda till en högre cykelhjälmsanvändning över hela landet.

The objective of the present study was to obtain knowledge about bicycle helmet use and its variations across Sweden. First, data on cyclists’ accidents, injuries and helmet use were studied in terms of regional differences. These data were taken from hospital reported accidents in the database Strada (Swedish Traffic Accident Data Acquisition) and from VTI’s observational studies of bicycle helmet use on bike routes. Cyclists aged 16 years or older were studied and especially in Stockholm, Malmö and Umeå. It is noted that in Malmö, the proportion of accidents between bicycles and motor vehicles are 25 per cent, which is a higher proportion than in the other cities. Accordingly single accidents in Malmö represent a smaller proportion (63%). In Umeå single accidents constitute a much larger percentage (81%) and collisions with motor vehicles, only eight per cent. It is unclear if there are differences in the traffic environment or operation and maintenance that may be the reason for the differences in the types of accidents. It may also be noted that the use of bicycle helmets in Stockholm is by far the highest in Sweden, both on bike routes and in accidents. In addition, the helmet use in bicycle accidents in Stockholm is lower than among observed cyclists on bike routes in traffic. It should be noted, however, that the observations are made only during daytime Monday to Friday. In the project also focus group interviews in Stockholm, Malmö and Umeå have been conducted with a total of 23 participants. These cities were selected because of differences in bicycle helmet use and to get a spread in cities with different climates and different traffic environments. The focus group interviews have given information about what affects the use or nonuse of helmets. With this knowledge measures could be performed and lead to a higher helmet use throughout the country.