År 1996 beslutade riksdagen om en långsiktigt inriktad konkurrensanpassning för den svenska sjöfartsnäringen, varvid ett statligt rederistöd infördes. Denna rapport är en uppföljning av sjöfartsstödets effekter åren 2011 och 2012. Fokus ligger på de ekonomiska och finansiella effekterna hos de rederier som mottagit stödet. Rapporten inleds i avsnitt 1 med en beskrivning av sjöfartsstödets utformning, dess villkor och utvecklingen av stödet i termer av utbetalda belopp och mottagare. Stödet till svensk sjöfart har de senaste åren legat på i genomsnitt 1,7 miljarder kronor per år. Antalet stödmottagande rederier har successivt minskat vilket samtidigt har lett till en successiv ökning av det genomsnittliga stödet per rederi. Dock har segmenten storrederier och tankerrederier fått ett minskat stöd räknat per rederi. Ett av syftena med sjöfartsstödet är att underlätta för svenska rederier att anställa svensk personal ombord på sina fartyg. Ett villkor för stödet är dock att fartyget måste vara registrerat i enbart det svenska registret. Avsnitt 2 visar att i takt med att den svenskflaggade flottan har minskat i antal har också mängden ombordanställda män och kvinnor minskat. Dock kan man se en viss ökning av antalet svenska befälhavare de senaste tio åren.

In 1996, the Swedish Parliament decided to implement a financial aid to the Swedish shipping sector, in terms of a tax rebate for salaries on board Swedish ships. This report is an analysis of the effects on the shipping companies which received the state aid in the years 2011 and 2012. One purpose of the support system has been to uphold the number of Swedish-flagged ships and the number of Swedish people employed on board Swedish ships. However, during the last decades both the number of Swedish-flagged ships and the number of Swedish employees have declined. Between 2011 and 2012, the financial situation improved for the Swedish shipping companies with aid, although the profitability of the companies is still very low in a historical perspective. In general, the shipping sector companies are highly dependent on the state aid. The largest shipping companies are the least dependent of the aid, among the different segments. The management companies, specialized in manning the ships, are completely dependent on the aid. Among the “traditional” shipping companies, the ferry segment seems to be the most dependent segment. Compared to other transport sectors, the shipping sector companies have had a very low profitability during the last few years.