Trafikverket påpekar att det saknas samhällsekonomiska kalkylmetoder och verktyg för sjötransportprojekt, liknande de för väg- och järnvägstransporter. Projektet analyserar befintlig kunskap och föreslår hur ett kalkylverktyg för sjötransporter kunde utvecklas. Tyngdpunkten ligger på godstransporter. Riktlinjer för samhällsekonomiska kalkyler sammanfattas, med fokus på Sverige och Norge. Åtgärdseffekter, som man kan vara intresserad av att kvantifiera och värdera, redovisas. Exempel på tidigare kalkyler för sjötransportprojekt ges. Kunskapsläget avseende effektsamband inventeras. En central kategori är sambandet som har med transportefterfrågan att göra. En nyckelfråga är om och på vilket sätt effektberäkningar avseende antal fartyg, fartygsstorlek osv. kan tillföras på ett meningsfullt sätt med hjälp av den nationella godsprognosmodellen. Värderingsproblem knutna till de identifierade effekterna behandlas. För Sverige och Norge beskrivs de befintliga prognos- och kalkylverktygen. Användarkrav på ett kalkylverktyg för sjötransportprojekt definieras utifrån en diskussion om hur ett verktyg skulle tillämpas i olika analyser. Principiella frågeställningar som behöver hanteras vid utvecklingen av ett kalkylverktyg beskrivs i 16 punkter. Utvecklingen i Sverige föreslås ske i två steg: 1. framtagning av ett dokumenterat kalkylverktyg utgående från Excel-modellen som har använts till de flesta samhällsekonomiska kalkyler för sjötransportprojekt i Sverige och den norska beräkningsmodellen för mindre sjötransportåtgärder, 2. utvecklingsarbete inriktat på lösning av de principfrågor som sammanfattas i 16 punkter, bl.a. · koppling mellan nationell godsprognosmodell och kalkylmodell(er), · beräkningsprinciper för gränsöverskridande transporter, · effektsamband och värderingar, bl.a. avseende transportkostnader, utsläpp till luft, sjösäkerhet och riskkostnader, · sjöfartens avgifter och samfinansiering, · inkludering av passagerartrafiken i samhällsekonomiska kalkyler för sjöfarten.

The Swedish Transport Administration states that there are no methods and tools for cost benefit analysis (CBA) of sea transports as there are for road and rail. The project analyses existing knowledge and recommends how a CBA-tool for sea transports could be developed. Focus is on freight transports. CBA-guidelines are summarized with a focus on Sweden and Norway. It is shown which impacts of different measures can be interesting to quantify and valuate in monetary terms. Examples are given for CBA related to sea transports that have been carried out. Existing knowledge is compiled when it comes to the effects of measures. A crucial category is the effects that are related to transport demand. One key question is if and how the calculation of the impacts on the number and size of vessels etc. can be supplied in a useful way with help of the national forecast model for freight transports. Valuation problems related to the identified effects are addressed as well. For Sweden and Norway the existing forecast and calculation tools are described. User requirements on a CBA-tool for sea transport projects are defined based on a discussion how such a tool is assumed to be used in different analyses. Principle questions that need to be solved when developing a CBA-tool are described in 16 points. A two-step approach is recommended for Sweden 1. Development of a documented CBA-tool based on the Excel-model that has been used in most of the CBA for sea transport projects in Sweden and the Norwegian calculation tool for minor projects. 2. Development to solve the principle questions that are summarized in 16 points, i.e.: · link between the national forecast model and the calculation model(s), · calculation principles for border crossing transports, · effects of different measures and valuations, i.e. impact of use of larger vessels on transport costs, impact on emissions to air, safety and risk costs, · sea transport related fees and taxes as well as funding of projects by different actors, · inclusion of passenger transports in CBA for sea transport projects.