LTPP = Long Term Pavement Performance

Uppföljning av observationssträckor i det statliga, belagda, vägnätet har pågått sedan 1984. Inriktningen är i första hand fokuserad på den nedbrytning som orsakas av tung trafik. Målsättningen är att samla in, bearbeta och leverera data som primärt är tänkt att användas för utveckling av tillståndsförändringsmodeller. Vid VTI pågår ett utvecklingsprojekt med syftet att ta fram ett beräkningsverktyg för livscykelkostnadsbedömningar av olika utformningsalternativ vid planering och projektering av vägar. För att bedöma behovet av underhållsåtgärder för olika utformningar används tillståndsutvecklingsmodeller för att prognostisera vägens framtida tillstånd vilket leder till beräkning av kostnader under vägens livscykel. LTPP-databasen har dels använts till att kalibrera modeller för bland annat spårbildning, sprickbildning och beständighet och dels till att validera tillståndsutvecklingen och åtgärdsbehovet. Uppföljningsprogrammets aktiviteter: - Besiktning av samtliga aktiva sträckor årligen. Vid denna, som görs till fots, identifieras, klassificeras och kvantifieras förekommande skador och defekter. - Objektiv mätning av vägytans tillstånd med vägytemätbil. - Fallviktsmätning av alla nya objekt som tillkommit samt efter beläggningsåtgärd. - Hämtning av klimatdata från SMHI:s väderstationer. - Hämtning av trafikdata för de aktiva sträckorna från Trafikverket. - Insamlad data bearbetas, kvalitetskontrolleras och samlas i en databas, den senast aktuella benämns LTPP-2014. - Ett sprickindex för belastningsskador beräknas efter svårighetsgrad och utbredning per sträcka och besiktningstillfälle och sparas som en tabell i databasen. Uppföljningen av observationssträckor (100 m långa) sker på uppdrag av Trafikverket, tidigare Vägverket. Totala antalet sträckor uppgick 2014 till 690 stycken fördelade över 65 olika objekt.

The objective of this project is to collect and deliver high quality road data primarily for use in the development of performance prediction models. Monitoring of the LTPP sections (100 m long) started in 1984 on commission of the Swedish Road Administration. The aim is primarily to focus on road deterioration caused by heavy traffic. The project started with a limited amount of sections but, in 2014, the number has increased to 690 sections distributed over 65 sites. All sections are included in Sweden’s national road network. An example of use is that in 2000 VTI was commissioned by the Communications Research Board (KFB) to develop crack initiation and propagation models caused by traffic loading. The procedure was similar to the approach applied to the development of crack models used in the PARIS (Performance Analysis of Road Infrastructure) project. The basis of these models was founded upon data collected in this project. Another example is that VTI, commissioned by the then National Road Administration, performed validation of the software tool used for the calculation of road bearing capacity – PMS Object. The first phase included valuation of new construction and was carried out during 2003 and 2004. The second phase evaluated reconstruction and was completed at the start of 2005. In addition, a prediction model for rut depth caused by heavy traffic has also been developed and a report was published in the beginning of year 2007. A current VTI project aims to develop a calculation tool for life cycle cost assessments of various design options in the planning and design of roads. In order to predict future maintenance requirements for various designs options, condition development models are being used to forecast condition and cost requirements during the roads lifecycle. The LTPP database has also been used to help calibrate models for conditions such as rutting, cracking and durability. It has also helped to validate condition development and the need for maintenance action.