På uppdrag av Trafikverket har VTI i oktober 2012 utfört en första omgång med fallviktsmätningar och profilmätningar på provsträckor med stabilisering i överbyggnad och förstärkning med geonät på ett vägobjekt på E45 Älvängen mellan Göteborg och Trollhättan. Provsträckorna byggdes och började trafikeras 2011. Med utgångspunkt i fallviktsmätningen och de teoretiska beräkningarna för påkänningar i konstruktionerna vid trafikbelastning visar det sig att sträcka 1 (referens) och 3 (stabilisering) nästan är likvärdiga. Eftersom sträcka 1 (ref) har betydligt tjockare total överbyggnad än sträcka 3 (stabilisering) betyder det att genom att använda ett 25-30 cm tjockt stabiliserat lager kan man spara in ca 35-40 cm förstärkningslager på den totala överbyggnadstjockleken. På sträcka 2 med geonät ser man inga sådana positiva effekter i resultaten från fallviktsmätningen och beräkningarna. Istället måste, i detta fall, tjockleken ökas med ca 10 cm förstärkningslager för att påkänningarna på sträcka 2 ska bli ekvivalenta med de på sträcka 1 och 3.