Handelsområdet Högsbo-Sisjön är idag ett 300 hektar stort område som började bebyggas under 1960-talet. Området ligger ca 1 mil söder om Göteborg och där finns ca 1 500 företag från 200 branscher med sammanlagt 15 000 anställda. De senaste åren har området utvecklats från att ha varit ett av stadens viktigaste industriområden till att mer och mer bli en handelsplats med i stort sett all slags handel. Utvecklingen i området har bidragit till ökade trafikproblem. Trafikkontoret valde att arbeta med stadsdelen Högsbo- Sisjön då området ansågs intressant till följd av den utveckling som pågick. Området ansågs också utmanande då bilen så tydligt var det dominerande ressättet. I området fanns också en motpart, en företagarförening, vilket ansågs underlätta i arbetet då Trafikkontoret ville Bromsa trafikökningen tillsammans med verksamheterna i området. Omvandling av industriområden till handelsområden är en utveckling som sker på många håll i Sverige och gjorde därför också området särskilt intressant. Projektet är finansierat av Trafikkontoret Göteborgs Stad och till viss del även av Energimyndigheten. Syftet med projektet var att genom att engagera aktörer i området förbättra trafikmiljön avseende trängsel, tillgänglighet samt miljöpåverkande och hälsovådliga utsläpp. För projektet användes LFA-metoden (Logical Framework Approach). Metoden är en målstyrd projektplaneringsmetod med huvudinriktningen att skapa deltagande och ansvarskänsla hos alla deltagande parter. Avsikten var också att arbetssättet skulle bidra till att skapa en plattform för fortsatt engagemang i trafikfrågan även efter projektet. Grundförutsättningen för att nå dit var att aktörer som berördes av problemen till stor del själva fick styra utformningen och genomförandet av projektet.

The results of this project were as following: Concrete arrangements were that the company fellowship in the area together with a number of companies finances a bus to circle the area, to improve the public transportation. Hopefully Västtrafik, the responsible for public transportation in the region, will overtake the operation after the trial period. There also a car pool starting up as a result of this project, as well as that some companies has started a bicycle pool for their employees. Other than the concrete arrangements the results of the project is that the participants felt a great satisfaction in how the cooperation between the companies, the fellowship and the local authority fell out and that it actually ended up in concrete arrangements. The feeling of being able to change the conditions in its surroundings has been a positive outcome for most of the participants in the project. The engagement for the traffic problems and solutions has been improved in the area and many participants’ states that they see the traffic in the area with new eyes. One important conclusion form the work with the project is that it takes time for voluntary engagement so building relationship is necessary.