Denna rapport, som primärt är en slutrapport för FOT-projektet (det Framtida Operativa Tågtrafiksystemet), vill också sammanfatta de viktigaste delarna av den forskning som sedan snart 20 år bedrivits inom en rad olika projekt under samlingsnamnet FTTS, Framtida tågtrafikstyrning. Avsikten med att även sammanfatta den tidigare forskningen är att därigenom ge en grund för att förklara och motivera de resultat, slutsatser och rekommendationer vi presenterar. De senare resultaten bygger till stor del på tidigare forskning och erfarenheter från de tillämpningar och utvärderingar som gjorts under åren. Forskningen började med ett brett uppdrag att ta fram en kunskapsgrund för att analysera den dåvarande operativa trafikstyrningen och dess stödsystem samt föreslå riktlinjer för en framtida effektivare trafikstyrning. Uppdraget formulerades från början bl a som att ”i framtiden måste vi kunna styra trafiken och inte bara infrastukturen”. Den första fasen av arbetet handlade om att ta fram en ”kunskapsgrund” av sådana kunskaper och erfarenheter vi såg var viktiga för det kommande forsknings- och utvecklingsarbetet. Vi utgick från de vetenskapliga teorier och metoder vi såg som relevanta samt av de erfarenheter vi och andra hade från forskning inom andra branscher. Baserat på detta gjordes grundliga beskrivningar och analyser av det operativa arbetet, de problem som trafikledarna (fjärrtågklarerarna) uppfattade samt de förändringsbehov man kunde härleda från detta. Analysarbetet genomfördes i form av omfattande observationer och intervjuer samt ett ”målbildsarbete” där vi forskare tillsammans med en grupp erfarna trafikledare och andra successivt gick igenom arbetsprocesserna och formulerade grunderna för ett nytt slags trafikledningsarbete. Detta arbete pågick under en tvåårsperiod parallellt med att resultaten från målbildsarbetet realiserades i form av skisser och prototyper av nya system. Senare vidareutvecklades detta och system kunde testas och utvärderas i laboratoriemiljö. Den vision av det framtida trafikledaningsarbetet som utvecklades bygger på några viktiga principer: - Trafiken ska styras genom operativ omplanering. Trafikledarnas fokus ska ligga på att följa trafikprocessen, identifiera behov av omplanering, se till att det alltid finns en enda aktuell gemensam realtidsplan som alla tåg och andra processer kan och ska följa. - Den kontinuerligt uppdaterade realtidsplanen exekveras av automatiska system som inte tillåts ändra i planen. Exekveringen sker genom att planen låses nära realtid och överförs till tåglednings- och signalsystem. Detta fungerar så länge signalsäkerhetssystemet är intakt. Är det inte det så måste planen exekveras manuellt ungefär som idag. - Det nya trafikledningsarbetet måste stödjas av en ny typ av användargränssnitt, i form av en tid-sträckagraf, där alla tågs planer är synliga. Omplaneringen görs direkt i grafen genom att man manipulerar linjerna som beskriver varje tågs planerade färd. - Trafikledaren stöds i arbetet genom att avvikelser och konflikter i planen tydligt visas i gränssnittet och trafikledaren får direkt återkoppling på resultatet av en omplanering.