Trafikanalys har regeringens uppdrag att årligen följa upp utvecklingen inom transportområdet i förhållande till de transportpolitiska målen. Det innebär bland annat ett behov av att kunna bedöma huruvida tillgängligheten och kvaliteten för näringslivets transporter har förbättrats över tid så att den internationella konkurrenskraften stärkts. För att förbättra möjligheten till sådan uppföljning presenteras och diskuteras i denna pilotstudie ett antal möjliga tillgänglig-hetsmått att använda, med fokus på tillgänglighet till terminaler i Västra Götalands län. Efterfrågan på godstransporter är att betrakta som härledd. Det innebär att efterfrågan styrs av behov att förflytta gods, vilket i förlängningen är ett resultat av hur befolkningen och näringslivet är rumsligt organiserat. Förändringar över tid i efterfrågan kan förklaras av hur ekonomin utvecklas, exempelvis från en resursintensiv ekonomi baserad på jordbruk och tillverkningsindustri till en mer serviceorienterad ekonomi. Ytterligare en viktig faktor är hur stor andel av befolkningen som bor i städer. Då allt fler människor bor, arbetar och konsumerar i urbana områden ökar efterfrågan på godstransporter där. Det innebär att volymen terminal-hanterat gods ökar, ofta i mycket stora terminaler lokaliserade i eller omkring större städer. En väg att närma sig frågan var godstransporter utförs och hur logistikstrukturen ser ut inom ett geografiskt avgränsat område är följaktligen att identifiera var människor arbetar, inom vilka näringsgrenar de arbetar och var lastbilar körs. Västra Götalands län är ett av Sveriges största län med 49 kommuner och ca 1,6 miljoner invånare, varav Stor-Göteborgs 12 kommuner har ca 850 000 invånare. År 2014 fanns det drygt 194 000 arbetsställen i regionens 49 kommuner. Lokaliseringen av arbetsställen och förvärvsarbetande samt antalet registrerade lastbilar är starkt koncentrerade längs med länets fyra huvudvägar/-stråk samt i/omkring fyra större urbana regioner, framför allt Stor-Göteborg (speciellt i Göteborgs kommun), följt av Borås, Uddevalla/Trollhättan/Vänersborg och i Skövde. Detta mönster är framför allt framträdande inom de fem mest transportintensiva näringsgrenarna i) jord-/skogsbruk och fiske, ii) tillverkning/utvinning, iii) byggverksamhet, iv) handel, och v) transport/magasinering. Den rumsliga utformningen, avstånd, befolknings-underlag och befolkningscentra påverkar också antalet utförda fordonskilometer.