Projektet ”Uppföljning och Prediktion” (UoP) med FUD-id 5688 har genomförts av Blekinge Tekniska Högskola (BTH) och SICS på uppdrag av Trafikverket via branschprogrammet KAJT. Projektet pågår under perioden juni 2014-maj 2015. Projektet har utförts av Jan Ekman, Anders Holst, Ian Marsh samt Kivanc Doganay från SICS samt Johanna Törnquist Krasemann från BTH. Projektet är ett resultat av den förstudie ”FUKS” som utfördes under perioden september 2013 – maj 2014 av flera KAJT-parter och där ett behov av att förstärka forskningen inom bland annat området uppföljning identifierades, vilket medförde att KAJT definierade fördjupningsområdet ”Uppföljning och återkoppling”. Projektet UoP fokuserar på den potentiella nyttan av att bearbeta tillgänglig data om planerad och utförd tågtrafik (och banunderhåll) för att förbättra det informations- och beslutsunderlag som används i tågplaneprocessen, den operativa driften och i uppföljningen. Projektet består av två delprojekt: ”Kapacitetsutnyttjande av järnvägsnätet” (KAJ) samt ”Statistisk modellering av tågrörelser och tåginteraktioner” (SMATT). Magnus Wahlborg har varit kontaktperson för projektet som helhet och för delprojektet KAJ medan Robin Edlund har varit kontaktperson för delprojekt SMATT. Projektet har även haft en referensgrupp bestående av (utöver ovan nämnda personer) Kenneth Håkansson, Åke Lundberg, Marie Wallroth samt Patrik Fritzing på Trafikverket. Projektets resultat har också delgetts Roar Hermo och Bengt Palm på Trafikverket som deltog på projektets slutseminarium den 1 juni i Solna. BTH driver KAJ som inledningsvis har fokuserat på analyser av hur trafiken planeras och omplaneras efter att tågplanen fastställts med syfte att analysera kapacitetsutnyttjandet över tiden som komplement till den årliga kapacitetsanalysen som görs av Trafikverket. Arbetet utgår delvis från den bearbetning av tidtabellsdata, LUPP-data och de rutiner som utvecklats av BTH för detta inom tidigare forskningsprojekt såsom EOT och RTJ. SICS driver delprojektet SMATT och har inledningsvis fokuserat på hur data om utförd trafik kan användas för att skapa bättre beslutsunderlag i den operativa driften. SMATT bygger vidare på metoderna som utvecklades av SICS inom projektet KOI. Den gemensamma nämnaren för de båda delprojekten är initialt frågor kring hur tåglägen, tågrörelser och tid på spåren modelleras i olika situationer (t ex med den detaljnivå som tidtabellsverktyget stödjer jämfört med den som fås mhja ATL, TPOS och GPS-data) samt vilken data som behövs och finns att tillgå. Projektet har resulterat i: En slutrapport på svenska som beskriver det utförda utredningsarbetet i KAJ resp. SMATT i form av tre bilagor: - Bilaga 1 beskriver arbete utfört av BTH inom delprojektet KAJ. - Bilaga 2 beskriver arbete utfört av SICS inom delprojekt SMATT. - Bilaga 3 innehåller den forskningsöversikt som SICS utfört kopplat till SMATT.