Götaälvbron i Göteborg instrumenterades med trådtöjningsgivare under april 2015. I denna rapport redovisas resultaten av mätningarna utförda fram till och med 29 april 2015. Mätningarna är utförda av personal från avdelningen för bro- och stålbyggnad vid KTH. Uppdraget är utfört på beställning av Trafikkontoret – Göteborgs Stad genom ÅF Infrastructure AB och i samarbete med forskare från avdelningen för konstruktionsteknik vid Chalmers tekniska högskola (CTH). Mätsystemet omfattar 23 trådtöjningsgivare uppdelade mellan två mätområden. Ett mellan stöd 13 och 14 på den södra viadukten och ett mellan stöd III och IV på älvbrodelen. Mätningar utfördes under fyra arrangerade broöppningar och en kalibreringsmätning med två invägda lastbilar. Dessutom registrerades data kontinuerligt under eftermiddagen tisdag 28 april inför kalibreringsmätningen. Under broöppningarna registrerades spänningsnivåer upp till 5,6MPa inom mätområdet på älvbrodelen. Spänningsnivåerna är i de instrumenterade snitten lägre än vad den dagliga trafiken orsakar. Kalibreringsmätningarna utfördes nattetid med två invägda lastbilar om 25,0 ton respektive 25,1 ton. Tillsammans gav de maximala inmätta spänningar av 15,4MPa för den södra viadukten och 16,8MPa för älvbrodelen. Tillhörande spänningsvidder var 19,4MPa respektive 19,8MPa. De största värdena har registrerats i givarna närmas fältmitt i båda områdena. För den kontinuerliga korttidsmätningen redovisas spänningskollektiv av den dagliga trafiken. Den ger över lag lägre spänningsvidder än lastbilarna för kalibreringen med en tydlig förskjutning mot låga spänningsvidder. Analyserna visar på en tydlig inverkan av dynamik i signalerna från älvbrodelen.

The Götaälv Bridge in Gothenburg was instrumented with strain gauges in April 2015. This report is a presentation of the measurements performed until 29 April. The measurements were performed by personnel from the Division of Structural Engineering and Bridges at KTH. The project was commissioned by the City of Gothenburg – Traffic & public transport authority through ÅF Infrastructure AB and performed in collaboration with researchers from the Division of Structural Engineering at Chalmers University of Technology. The monitoring system comprised 23 strain gauges divided between two areas. One between support 13 and 14 at the South Viaduct and one between support III and IV at the elevated river part. Measurements were performed at four arranged bridge openings and a calibration monitoring using two trucks with known weights. Continuous measurement was also performed during the afternoon Tuesday 28 April. For the bridge openings, stresses up to 5,6MPa were recorded on the elevated river part. The recorded stresses are lower than those caused by the ordinary traffic in the instrumented locations. The calibration measurements were performed during night using two trucks with weights of 25,0 tons and 25,1 tons, respectively. Together, they caused maximum recorded stresses of 15,4MPa for the South Viaduct and 16,8MPa for the elevated river part. Associated stress ranges were 19,4MPa and 19,8MPa, respectively. The largest values were recorded in the gauges located close to the mid spans. Stress range spectra are presented for the short term continuous measurement. The daily traffic gives in general lower stress ranges than the trucks used for the calibration. A large portion of the cycles are distributed over small stress ranges. For the gauges on the elevated bridge part, the analyses show a significant influence of dynamics on the results.