Detta projekt har studerat och analyserat trafiksäkerheten i trafikplatser med överliggande cirkulation. Trafikplatstypen har jämförts med andra trafikplatstyper, eventuella skillnader mellan olika utformningar har kartlagts och det har tagits fram råd för utformning. Trafikplatser med överliggande cirkulation uppvisar både trafiksäkerhetsproblem liknande dem i andra trafikplatser av rutertyp och vissa specifika olyckstyper. Viss likhet med vanliga cirkulationsplatser finns också. Variationen inom gruppen är mycket stor. En del trafikplatser har mycket få olyckor medan andra har en hög olycksbelastning. Det har inte gått att fastställa om en viss storlek och/eller form är bäst ur trafiksäkerhetssynpunkt. Olika utformning ger delvis olika problem. Mycket stora cirkulära trafikplatser och i viss mån ovala ”stående” synes dock vara sämre ur trafiksäkerhetssynpunkt medan små cirkulära bedöms vara den säkraste formen. Jämfört med andra trafikplatser så kan de överliggande cirkulationerna generellt vara säkrare i den meningen att de oftast, men inte alltid, har färre svåra personskadeolyckor än väntat. Samtidigt finns det ett antal av trafikplatserna som har betydligt fler olyckor med lindriga personskador än förväntat. Materialet är dock litet och endast ett fåtal parametrar har studerats. Skillnaderna i olycksdata kan ha andra orsaker än de som har studerats. De trafiksäkerhetsproblem som finns i trafikplatserna beror ofta på för höga hastigheter i anslutning till och ibland även inne i cirkulationerna. En annan vanligt förekommande olycksorsak, ibland i kombination med hög hastighet är otillräcklig sikt i korsningspunkterna. Den vanligaste olyckstypen är upphinnandeolyckor, men även avsväng-/korsande kursolyckor och singelolyckor är vanligt förekommande. Singelolyckor beror generellt på för hög hastighet. Den typen av olyckor bör därför vara relativt lätt att undvika med rätt utformning. Den olyckstyp som medför störst risk för allvarliga personskador är genomkörning av räcket mot mitten. Dessa olyckor medför stora risker inte bara för det fordon som kör igenom räcket utan även för trafiken på den underliggande motorvägen. Vid nyproduktion måste man förvissa sig om att genomkörning inte är möjligt. Befintliga trafikplatser där det är risk för genomkörning bör åtgärdas. Det tycks vara omöjligt att kombinera trafikplatserna med oskyddade trafikanter utan att det medför olyckor med gående eller cyklister. Detta är sannolikt inte specifikt för trafikplatstypen, men många överliggande cirkulationer förekommer i tätt-bebyggda områden där även gående och cyklister har behov av att korsa motorvägen. Gång- och cykelpassager orsakar också upphinnandeolyckor när fordon stannat för gående eller cyklister. Däremot minskar andra upphinnandeolyckor och olyckor vid korsande kurs där det finns gång- och cykelpassager. Olyckor där kollisioner sker i rät vinkel riskerar att ge fler och svårare personskador än påkörning i liten vinkel. Samtidigt kan en liten vinkel bidra till sämre sikt och därmed fler olyckor, om än med lindrigare eller inga personskador. Försök gjordes att analysera om det går att se vilken betydelse som anslutningarnas vinkel mot cirkulationens körfält har. Ambitionen föll dock på att det inte var möjligt att hitta en metod att mäta vinklarna på. De åtgärder som föreslås i rapporten är, förutom åtgärder för att minska risken för genomkörning av räcke, inriktade på att få lägre hastigheter och bättre sikt. För äldre trafikplatser föreslås även ombyggnad för att förtydliga väjningsplikt istället för vävning som de är byggda för.