Bilagor: https://closer.lindholmen.se/sites/default/files/content/resource/files/bilagor_ffi_slutrapport_in-_och_kringfartslogistik_160330.pdf

Den ökande urbaniseringen och förväntade regionförstoringar som planeras i storstadsregionerna i Sverige leder till stora transportutmaningar. Förbättrad transporteffektivitet genom effektivare nyttjande av befintlig infrastruktur är centralt för att tillfredsställa mobilitetskrav för både människor och gods med förbättrad samhälls- och näringslivsekonomi, samtidigt som miljöpåverkan minimeras samt. I den genomförda förstudien har potentialen och möjligheter för effektivisering av in- och kringfartslogistik för godstrafik i storstadsregionerna Stockholm och Göteborg undersökts. Med kartläggning av trafiksituationen på in- och kringfartsleder i storstadsregionerna kan problem med kapacitetsbrist och trängsel på vägarna konstateras, vilket sker vid tider då transporter infaller samtidigt för tung trafik, distributionstrafik och privattransporter. Stockholm och Göteborg tillhör de 50 städer med högst trängselnivå i Europa, Stockholm rankas på 12:e plats och Göteborg 43:e plats. Trafikläget på in- och kringfartsleder har försämrats över åren med en kontinuerlig ökning av godstrafik de senaste årtiondena. Restiden vid högtrafik är avsevärt högre än i lågtrafik och en sträcka som vid lågtrafik tar 30 minuter tar istället 50 minuter i Stockholm och drygt 40 minuter i Göteborg med trafikträngsel. Trängseln är som mest påtaglig på Essingeleden i Stockholm och vid Tingstadstunneln i Göteborg. Trängselmönstret på lederna bekräftas av intervjuade transportörer. De upplever de flesta leder i Stockholm och Göteborg som problematiska med mycket trafik och ofta förekommande köer. Vidare upplever de trafiksystemet som sårbart och oförutsägbart, vilket lett till att de planerar in större tidsmarginaler. För transportköpare innebär oförutsägbarheten och trängseln varians i tid för leveranser och upphämtning av gods med konsekvenser på planering av aktiviteter för gods och i produktion. De intervjuade transportköparna uttrycker att det hade varit fördelaktigt att veta mer exakt när godset anländer och upphämtning sker, samtidigt som de önskar tidigare morgonleveranser och senare upphämtningstider. Både transportörer och transportköpare ser positivt på möjligheter till prioritering av gods för att öka pålitligheten och förutsägbarheten. Digitalisering har skapat nya möjligheter och teknik finns tillgänglig som stödjer en effektivisering av flöden genom dynamisk styrning och prioritering av trafikflöden, en relativt ny idé inom smart stadsutveckling. En identifierad möjlighet för dynamisk prioritering av godstrafik, är genom dynamisk skyltning (MCS-teknik) samt genom användande av fleet management system för att ge tillstånd till prioriterade fordon samt för efterlevnad och kontroll. För att uppnå ett system med prioritering av godstrafik på in- och kringfartsleder krävs stödjande regelverk och incitament, samt vidare utredning om vilka fordon som ska prioriteras, när och var. Bilagor: http://closer.lindholmen.se/sites/default/files/content/resource/files/bilagor_ffi_slutrapport_in-_och_kringfartslogistik_160330.pdf

The increasing urbanization and expected enlargement of regions and cities in Sweden results in major transport challenges. Improved transport efficiency through utilization of existing infrastructure is essential in order to satisfy the mobility requirements of both people and goods with improvement of social and business economy while environmental impact is minimized. This pre-study investigates the potential and opportunities for streamlining logistics for freight traffic into and around major cities, with Stockholm and Gothenburg as examples. When analyzing the traffic situation on the outer urban bypasses in Stockholm and Gothenburg it can be concluded that there is a problem with congestion and lack of capacity at times when transportation occurs simultaneously for heavy traffic, distribution services and private transports. Stockholm and Gothenburg are among the 50 cities with the highest congestion in Europe (Stockholm ranked at 12th place and Gothenburg at 43rd place). The traffic situation into and around the cities have deteriorated over the years with a continuous increase in freight traffic the past decades. Traveling times at peak hours is significantly higher than during off-peak. A distance which takes 30 minutes with light traffic can during peak hours amount to 50 minutes in Stockholm and just over 40 minutes in Gothenburg. The congestion is most obvious on Essingeleden in Stockholm and around Tingstadstunneln in Gothenburg. The pattern is confirmed by interviewed carriers who experience that most urban bypasses in Stockholm and Gothenburg are problematic with a lot of traffic and frequent traffic jams during peak hours. They also perceive the traffic system as vulnerable and unpredictable, which force them to plan with great time margin. Interviewed transport purchasers also stress the unpredictability and variances in time for deliveries and pickup of goods, which has consequences on the planning of logistic activities as well as for their production. The transport purchasers express that it would have been beneficial to know more precisely when the goods arrive and when pick-up will takes place. They also ask for morning deliveries earlier and later pick-up times. Both carriers and transport purchasers see the benefits of prioritizing transportation of goods to increase reliability and predictability. Digitalization has brought new opportunities and technology supporting more efficient flow through dynamic control and prioritization of traffic flows, which is a relatively new idea in smart urban development. An identified opportunity for dynamic priority of freight traffic is through dynamic signs (MCS-technology) as well as through use of fleet management systems to authorize priority vehicles as well as for compliance and control. In order to realize a prioritization system for freight traffic it is necessary with supportive regulatory framework and incentives, as well as further investigation of the vehicles to be given priority