Examensarbete

Väg E22 Hurva – Rollsberga och Hörby Norra – Linderöd byggdes om 2012 med cementstabilisering. Vägen E22 Hörby Norra – Linderöd har haft stora problem initialt med tjäle och vägupphöjning. Detta ledde till sämre bärighet. I slutet av 2014 gjordes mätningar på vägen för att säkerställa skicket. Mätningarna gjordes med traditionell fallviktsutrustning samt med en ny metod som utgår från en lastbil utrustad med sensorer för mätning av bärighet, denna metod kallas för TSD (traffic speed deflectometer). Bärighet kan ha olika betydelser men i detta sammanhang definieras bärighet enligt trafikverkets TRVMB 114 som ”högsta last, enstaka eller ackumulerad, som vägkroppen kan acceptera med hänsyn till sprickor eller deformationer”. En bärighetsstatus kommer att göras för väg E22 baserad på fallviktsmätningen. Med fallviktsmätning kan bärigheten räknas ut med hjälp med olika bärighetsmått. Dessa bärighetsmått hämtas från Trafikverket, sedan görs en passningsräkning för att bestämma lagerstyvheterna. Efter det görs en jämförelse mellan fallviktsanalysen och TSD analysen. Syftet med jämförelsen är att TSD som är en ny metod skulle kunna användas för bärighetsanalys tillsammans med fallviktsmätning. Det som främst jämförs är SCI300 måttet eftersom TSD ger bra information om deflektioner som ligger direkt under hjulet samt 300 mm från hjulets centrum. Ju längre bort sensorerna från lastcentrum på TSD sitter desto mindre noggrannhet. Slutsatsen är att väg E22 Hurva – Rollsberga och Hörby Norra – Linderöd har bra bärighet. All dataanalys tyder på att beläggningen, stabiliseringen samt undergrunden är bra. TSD data för ena körfältet gav dåliga värden därmed togs inte den med i analysen. Andra körfältet gav bättre värden och dessa värden jämfördes med fallviktmätningen vilket gav goda resultat.

Road E22 Hurva – Rollsberga and Hörby Norra – Linderöd has had extensive problems and that is why reinforcements are necessary. In 2012 reinforcements were made on this part of the road, Hurva – Rollsberga and Hörby Norra – Linderöd. In 2014, measurements were conducted to ensure the existing condition. The measurements were conducted with traditional Falling Weight Deflectometer, (FWD), and with a new method based on a truck equipped with sensors for measurements of bearing capacity. This new method is referred to as TSD, (Traffic Speed Deflectometer). Bearing may have different meanings, but in this case Trafikverket defines bearing capacity as “maximum load, single or accumulated, which the road structure could accept with respect to cracking or deformation”. A bearing capacity status will be made for E22 with FWD measurements. With FWD measurement can bearing capacity be calculated using different formulas. These formulas could be obtained from Trafikverket. A comparison will be made between FWD and TSD to determine if TSD could be used in the future for bearing capacity analyses instead of FWD. The comparison is SCI300 measurement because TSD gives good information about deflections that lies directly below the wheel and 300mm from. The farther away the sensors is the less accurate the data we get.