2015 var året då vi äntligen kunde öppna tunneln genom Hallandsås för trafik. Med två parallella enkelspårstunnlar kan fyra tåg i timmen nu bli 24 tåg i timmen, och godsvikten fördubblas. Två helt nya stationer i Barkåkra och Förslöv knyter ihop regionen och erbjuder förbättrade förutsättningar för pendling. Grundvattennivåerna har återhämtat sig efter de tidigare miljöproblem som under 1990- talets senare hälft stoppade projektet, och naturen på åsen mår idag bra, vilket är glädjande. Även detta år kunde vi alltså leverera konkret samhällsnytta i form av ett färdigt projekt, till nytta för medborgare och näringsliv. Milstolparna under året var många. I Norra länken i Stockholm kunde trafiken, före utsatt datum, släppas på också i de södergående tunnlarna Tomteboda – Norrtull. Idag kör cirka 70 000 fordon i Norra länkens tunnlar under ett dygn. Sedan Norra länken öppnade i novem-ber 2014 har framförallt den tunga trafiken på närliggande gator minskat med ungefär 80 procent, och trafik med farligt gods med cirka 95 procent. E4 Förbifart Stockholm gick under 2015 in i byggfas, efter det att den tidigare frysningen upphört i början av året. Framdriften av de övriga Stockholmsprojekten – Citybanan, Mälarbanan och Tvärförbindelse Södertörn – var likaså god. Signalsystemprojektet ERTMS fick under året en ny, reviderad införandeplan, och arbetet med Sveriges första höghastighetsprojekt på järnväg – Ostlänken och Göteborg-Borås – var fortsatt intensivt. I Göteborgs stadsbild blev arbetet med Marieholmsförbindelsen alltmer påtagligt. Järnvägs-bron över Göta älv, som är en del av Marieholmsförbindelsen, kommer att öppna för trafik i början av 2016, då även förberedande arbeten med att lägga om ledningar i marken längs Västlänkens sträck-ning inleds. Två nya projekt, Östlig förbindelse och Norrbotniabanan, tillkom. Östlig förbindelse är den östliga delen av den planerade trafikledsringen runt Stockholms innerstad och Norrbotniabanan en ny, kust¬nära järnväg mellan Umeå och Luleå. Bägge projekten är i uppstartsskede.