Annually, several hundreds of motorcyclists in Sweden are injured after crashing on roads that are slippery due to contamination of loose gravel or diesel fuel on the asphalt surface. The vast majority of loose gravel come from winter gritting, from bad road repair or have been scattered from unbound material at the asphalt edge. Heavy vehicles with full tank are the main sources to diesel spillage. Motorcycle-crashes on contaminated road surfaces have a pronounced concentration to horizontal curves, ramps and roundabouts. The Vision Zero pays special attention to vulnerable road users, a group that in fact include motorbikers. There is a wide consensus on that loose gravel as well as diesel spillage on bare asphalt makes the road slippery and thus unsafe. The objective of this study was to investigate what road friction numbers can occur, when asphalt pavements are contaminated by loose gravel or by diesel fuel spillage. Road friction numbers were measured on a test section with dry asphalt (reference condition), then with contamination of winter grit 2 - 6 mm fine gravel, and finally with contamination of 10 liter diesel fuel. The results showed that the dry bare asphalt had friction numbers 0.75 to 0.80, but after contamination the friction was reduced to less than half. Loose gravel reduced friction down to 0.35, while diesel fuel spillage reduced friction down to 0.30. The conclusion is that in contaminated condition, the dry asphalt may become about as slippery as hard packed snow in the winter season. Motorbikers riding a warm summer day on dry asphalt should not expect the road to be as slippery as when driving on snow during the cold winter season. Therefore, it is important that management of contaminations is made with high alertness. Warning signs must be quickly erected, and as soon as possible loose gravel as well as diesel must be cleaned up. The recommendations are that road agencies should seek to improve practices for road repair in order to better prevent excessive loose gravel on the asphalt. Furthermore, unbound material are to be replaced by stabilized material at the asphalt edge. Road agencies should also improve friction management so it becomes more relevant for PTW safety; examples are given. Heavy vehicle operators should seek to implement technologies and practices to prevent diesel spillage from their vehicles.

Årligen skadas flera hundratals motorcyklister i Sverige efter att ha kraschat på vägar som är hala på grund av förorening av löst grus eller diesel på asfaltytan. Större delen av lösgruset kommer från vinterns halkbekämpning, från dåliga vägreparationer eller genom att trafiken rivit upp och spritt ut obundet material från stödremsan utanför asfaltkanten. Fulltankade tunga fordon är de vanligaste källorna till dieselutsläpp. Motorcykelolyckor på förorenade vägytor är tydligt koncentrerade till horisontalkurvor, ramper och rondeller. Riksdagens Nollvision har särskilt fokus på oskyddade trafikanter, vilket inkluderar motorcyklister. Det finns en bred samsyn om att löst rullgrus liksom dieselutsläpp gör asfalterade vägar hala och därmed trafikfarliga. Syftet med denna studie var att undersöka vilka vägfriktionstal som kan uppstå, när asfaltbeläggningar är förorenade av löst grus eller med dieselbränsleutsläpp. Vägfriktionsantal mättes på en provsektion med ren asfalt (referensförhållande), sedan på samma asfaltyta efter förorening av vintergrus 2 - 6 mm fint grus, och slutligen på samma asfaltyta efter förorening av 10 liter dieselbränsle. Resultaten visade att den torra asfalten hade friktionstal 0.75 till 0.80. Efter förorening sjönk vägfriktionen till under hälften. Löst grus gav vägfriktion ned till 0.35, medan spill av dieselbränsle sänkte vägfriktionen ned till 0.30. Slutsatsen är att i förorenat skick blev den torra asfalten ungefär lika hal som hårdförpackad snö under vintersäsongen. Motorcyklister som kör en varm sommardag på torr asfalt förväntar sig knappast att vägen ska vara så hal som vid snöföre under den kalla vintersäsongen. Det är viktigt att hantering av föroreningar sker raskt och utan dröjsmål. Varningsskyltar sätts upp snarast, och vägbanan rengörs fortast möjligt från löst grus och dieselspill. Rekommendationen är att väghållare vässar rutiner och metoder för vägreparation, så att inte överflödigt grus ligger på och bredvid lagningarna. Obundet material i stödremsan utanför asfaltkanten ersätts med stabiliserat material. Väghållare bör också förbättra vägförvaltningen så den blir mer relevant för MC-säkerhet; rapporten ger flera exempel på hur det kan ske. Lastbilsåkerier och bussbolag uppmanas utrusta sina tunga fordon med spillskyddande teknik och införa rutiner som förebygger trafikfarligt dieselspill från fordonen.