Welcome to the National Transport Library Catalogue

Normal view MARC view

Vad är det trafikledarna gör som automationen inte klarar? : tågtrafikstyrning med människan i centrum

By: Language: Swedish Series: KAJT-rapportPublication details: Uppsala universitet. Institutionen för informationsteknologi, 2017 Uppsala :Description: 81 sSubject(s): Online resources: Summary: Forskning om nya användargränssnitt och principer för utformning av beslutsstöd för tågtrafikledning har sedan flera år bedrivits i samverkan mellan institutionen för informationsteknologi, Uppsala universitet och Trafikverket, tidigare Banverket. Det första och mest konkreta resultatet från forskningen var kartläggningen av de kognitiva arbetsmiljöproblem som än idag hindrar ett effektivare arbetssätt på trafikledningscentralerna. Som en konsekvens av detta tog forskarna fram principer för framtidens trafikledningsarbete, vilka syftade till att skapa ett kognitivt enklare och för verksamheten effektivare beslutsstöd. Det andra konkreta resultatet var STEG (Styrning av Tågtrafik genom Elektronisk Graf) som innebar ett sätt att visualisera pappersgrafen Daglig Graf, än idag ett viktigt verktyg för alla trafikledare. Tanken med STEG var att visa på ett arbetssätt som möjliggör planering och framförhållning på ett sätt som tidigare inte var möjligt. Ett tredje resultat av forskningen var RTTP (eng. Real Time Traffic Plan), som bygger på ett nytt sätt att organisera den operativa tågtrafikstyrningen. Grundtanken med RTTP är att det bara ska finnas en enda plan som alltid ska vara uppdaterad och som alla ska förhålla sig till, oavsett om man är tågtrafikledare, lokförare eller informatör. STEG och RTTP är två delar av det nya arbetssätt som här kallas Operativ omplanering, som i praktiken betyder styrning och kontroll genom kontinuerlig omplanering i realtid och automatisk exekvering under manuell övervakning. Detta skapar ett nytt sätt att arbeta med betoning på framförhållning. På organisatorisk nivå blev förändringarna centrala delar i NTLprojektets kravspecifikation av hur det nya tågtrafikledningssystemet ska fungera. Operativ omplanering blev en central del i EU-projektet OnTime. Svensk forskning satte därmed sin prägel på europeisk tågtrafikforskning med en inriktning som inte är självklar, sett ur ett internationellt perspektiv. Det är därför en angelägen uppgift för forskningen att utifrån ett verksamhetsperspektiv motivera de grunder den valda inriktningen vilar på.
Item type: Reports, conferences, monographs
No physical items for this record

Forskning om nya användargränssnitt och principer för utformning av beslutsstöd för tågtrafikledning har sedan flera år bedrivits i samverkan mellan institutionen för informationsteknologi, Uppsala universitet och Trafikverket, tidigare Banverket. Det första och mest konkreta resultatet från forskningen var kartläggningen av de kognitiva arbetsmiljöproblem som än idag hindrar ett effektivare arbetssätt på trafikledningscentralerna. Som en konsekvens av detta tog forskarna fram principer för framtidens trafikledningsarbete, vilka syftade till att skapa ett kognitivt enklare och för verksamheten effektivare beslutsstöd. Det andra konkreta resultatet var STEG (Styrning av Tågtrafik genom Elektronisk Graf) som innebar ett sätt att visualisera pappersgrafen Daglig Graf, än idag ett viktigt verktyg för alla trafikledare. Tanken med STEG var att visa på ett arbetssätt som möjliggör planering och framförhållning på ett sätt som tidigare inte var möjligt. Ett tredje resultat av forskningen var RTTP (eng. Real Time Traffic Plan), som bygger på ett nytt sätt att organisera den operativa tågtrafikstyrningen. Grundtanken med RTTP är att det bara ska finnas en enda plan som alltid ska vara uppdaterad och som alla ska förhålla sig till, oavsett om man är tågtrafikledare, lokförare eller informatör. STEG och RTTP är två delar av det nya arbetssätt som här kallas Operativ omplanering, som i praktiken betyder styrning och kontroll genom kontinuerlig omplanering i realtid och automatisk exekvering under manuell övervakning. Detta skapar ett nytt sätt att arbeta med betoning på framförhållning. På organisatorisk nivå blev förändringarna centrala delar i NTLprojektets kravspecifikation av hur det nya tågtrafikledningssystemet ska fungera. Operativ omplanering blev en central del i EU-projektet OnTime. Svensk forskning satte därmed sin prägel på europeisk tågtrafikforskning med en inriktning som inte är självklar, sett ur ett internationellt perspektiv. Det är därför en angelägen uppgift för forskningen att utifrån ett verksamhetsperspektiv motivera de grunder den valda inriktningen vilar på.