The overall aim with this report is to provide an updated view of the technical and economic development for long-haul road transports fuelled by electricity and hydrogen in a Swedish context. A lot of research, development and demonstration efforts are directed towards electric roads and fuel cell vehicles and two of the major demonstration projects worldwide are situated in Sweden (in Sandviken and Arlanda). Several main actors involved in the electric road system technologies in the Swedish projects have been interviewed, as well as heavy vehicle manufacturers and hydrogen fuel suppliers.
Three different types of electric road systems – overhead conductive, rail conductive and dynamic inductive – have been studied together with fuel cells. Estimates for the present and future vehicle and infrastructure costs have been derived from literature sources and adapted, and these estimates have been compared to the costs of conventional long-haul diesel lorries. Estimations for the energy costs of the different solutions have been made. The energy costs of comparison are without taxes, since we have assumed that the taxes per km in the future will be similar for different means of propulsion. This assumption is in turn based on an assumption that the fiscal impact for a major shift towards some specific way of propulsion otherwise would be considerable, which would not be tolerated by any government.

Det övergripande syftet med föreliggande rapport är att ge en samlad och uppdaterad bild av det tekniska och ekonomiska utvecklingsläget för långväga tunga vägtransporter med el och vätgas som drivmedel utifrån svenska förutsättningar. Globalt sett pågår intensiv forskning om samt utveckling och demonstration av elvägar och bränsleceller för vägbundna transporter och två av demonstrationsprojekten för elvägar finns i Sverige (Sandviken och Arlanda). Flera aktörer kopplade till dessa projekt har blivit intervjuade under arbetet med rapporten och det har också representanter från tunga fordonstillverkare och vätgasleverantörer.
Tre olika tekniker för elvägar har studerats närmare: konduktiv överföring via hängande tråd och räls i vägen samt induktiv överföring. Dessutom har information om bränsleceller för drift av tunga vägtransporter inhämtats från litteraturen. Uppskattningar av nuvarande och framtida kostnader för fordon, infrastruktur och drift har inhämtats och kostnadsupp-skattningarna för fordon har anpassats för jämförelser med konventionella dieseldrivna långtradare. Jämförelser av drivmedelskostnader har gjorts utan några skattepåslag eftersom vi har utgått från att alla tekniska sätt att transportera gods på vägar kommer att beskattas likartat av fiskala skäl när tekniken väl har nått en viss volym.