Welcome to the National Transport Library Catalogue

Normal view MARC view

Stödremsa : laboratoriestudie av täthet och bärighet

By: Language: Swedish Summary language: English Series: VTI notat ; 17-2018Publication details: Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut [VTI], 2018Description: 42 sOther title:
  • Support strip : a laboratory study of permeability and bearing capacity
Subject(s): Online resources: Summary: Morän är lämpligare än bergkross som stödremsa enligt denna studie. Då stödremsan normalt ej ska trafikeras anses permeabiliteten som en viktigare egenskap än stabiliteten. Därför är slutsatsen i denna studie att stödremsor av morän är lämpligare än av bergkross. Stödremsor byggs med ett flertal funktioner. Syftet med studien var att studera ett par av dessa, som täthet och stabilitet på olika varianter på material till stödremsa. Bakgrunden till projektet var att Trafikverket kontrollerat ett antal stödremsor mot kraven för kornstorleksfördelning och funnit att över 75 % av proverna var underkända, framför allt pga. för låg finkornhalt. De önskade därför kontrollera om kraven är acceptabla (och räcker om de uppfylls) eller behöver justeras för att relevanta funktionsegenskaper hålls på lämplig nivå. Två material med olika ursprung har testats: ett material av krossat berg av granit och en morän. Materialen har siktats upp i delfraktioner och sedan satts ihop i ett antal olika sorteringar, 8 för graniten och 4 för moränen varav tre är gemensamma. Sorteringarna som testats har varit 0/8 mm, 0/11 mm och 0/16 mm. Finkornhalterna på testsorteringarna har varierats enligt följande: 8 %, 10 %, 15 % och 20 %.Summary: When the support strip is not supposed to carry traffic load is low permeability considered as a more important property than bearing capacity. That is why the conclusion of this study is that moraine is more suitable for the support strip than crushed rock. “Support strip”: means in this report the unbound material that protects the edge of the (top) asphalt layer along (rural) roads. The support strip is quite narrow, around 30 cm (1 ft) and it should not be considered as the road shoulder. Some of the functions of support strips is that they should be non-permeable and have some bearing capacity. There are more functions the support strip should fulfill but in this project the properties of permeability and bearing capacity as California Bearing Capacity, CBR, have been studied in laboratory. The first tested material has been a granite (crushed rock) with the gradings 0/8 mm with content of fines (material < 0,063 mm), f, 8%, 10%, 15% and 20%; grading 0/11 mm with f = 10% and grading 0/16 with f equals to 8%, 10% and 15%. The second material has been a moraine with gradings 0/16 mm with f equals to 8%, 10%, 15% and 20%.
Item type: Reports, conferences, monographs
No physical items for this record

Morän är lämpligare än bergkross som stödremsa enligt denna studie. Då stödremsan normalt ej ska trafikeras anses permeabiliteten som en viktigare egenskap än stabiliteten. Därför är slutsatsen i denna studie att stödremsor av morän är lämpligare än av bergkross. Stödremsor byggs med ett flertal funktioner. Syftet med studien var att studera ett par av dessa, som täthet och stabilitet på olika varianter på material till stödremsa. Bakgrunden till projektet var att Trafikverket kontrollerat ett antal stödremsor mot kraven för kornstorleksfördelning och funnit att över 75 % av proverna var underkända, framför allt pga. för låg finkornhalt. De önskade därför kontrollera om kraven är acceptabla (och räcker om de uppfylls) eller behöver justeras för att relevanta funktionsegenskaper hålls på lämplig nivå. Två material med olika ursprung har testats: ett material av krossat berg av granit och en morän. Materialen har siktats upp i delfraktioner och sedan satts ihop i ett antal olika sorteringar, 8 för graniten och 4 för moränen varav tre är gemensamma. Sorteringarna som testats har varit 0/8 mm, 0/11 mm och 0/16 mm. Finkornhalterna på testsorteringarna har varierats enligt följande: 8 %, 10 %, 15 % och 20 %.

When the support strip is not supposed to carry traffic load is low permeability considered as a more important property than bearing capacity. That is why the conclusion of this study is that moraine is more suitable for the support strip than crushed rock. “Support strip”: means in this report the unbound material that protects the edge of the (top) asphalt layer along (rural) roads. The support strip is quite narrow, around 30 cm (1 ft) and it should not be considered as the road shoulder. Some of the functions of support strips is that they should be non-permeable and have some bearing capacity. There are more functions the support strip should fulfill but in this project the properties of permeability and bearing capacity as California Bearing Capacity, CBR, have been studied in laboratory. The first tested material has been a granite (crushed rock) with the gradings 0/8 mm with content of fines (material &lt; 0,063 mm), f, 8%, 10%, 15% and 20%; grading 0/11 mm with f = 10% and grading 0/16 with f equals to 8%, 10% and 15%. The second material has been a moraine with gradings 0/16 mm with f equals to 8%, 10%, 15% and 20%.