Nivået av drift- og vedlikehold av gang- og sykkelinfrastrukturen vil, sammen med infrastrukturstandarden som sådan, signalisere hvilken prioritet samfunnet tillegger denne typen transport. Drift- og vedlikehold vil kunne påvirke ulykkesrisiko, tidsbruk, reisekomfort og andre velferdseffekter. For samfunnsøkonomisk analyse har vi et sparsomt tallgrunnlag for slike effekter, samt mangelfull tilknytning mellom effekter/konsekvenser og drifts- og vedlikeholdsnivåer. Eksempelberegninger indikerer at belysning på GS-infrastruktur og tiltak for å redusere omfanget av vinterglatte GS-veger og fortau kan være lønnsomme, men avhenger av effektene på reisetid, trafikkgrunnlaget, og hvorvidt tiltaket gir økt gange/sykling. Det er behov for å fylle flere kunnskapshull for å kunne gjennomføre mer komplette økonomiske analyser av drift- og vedlikeholdstiltak for gange/sykling. Det er først og fremst behov for å etablere sammenhenger mellom kvantifiserte drifts- og vedlikeholdsnivåer/-regimer, vegtilstander, og effekter/konsekvenser.

The level of operation and maintenance of areas for cycling and walking, along with the infrastructure standard as such, will signal what importance society attaches to these modes of transport. Cycling and, in particular, walking, are also important in relation to public transport. Operation and maintenance may impact on the choice of cycling or walking, including cycling/walking to a stop/station/terminal. If cycling or walking is the chosen mode of transport, the operation/maintenance regime could affect accident risk, travel time, travel comfort, or other welfare-related elements. For economic analysis there is a sparse base of quantified impacts, as well as a lack of quantified associations between impacts and operation/maintenance levels. Example calculations indicate that lighting on cycle/walking infrastructure and reduction of the extent of slippery surfaces in winter conditions may be economically viable measures, depending on the effects on travel time, the number of cyclists/pedestrians at the outset, and diverted travel from other transport modes. Knowledge gaps need to be filled before more complete economic analyses can be carried out. Primarily there is a need for establishing links between quantified levels of operation and maintenance levels, road conditions, and consequences for cycling/walking.