Studien baserades på en litteraturöversikt, en enkätundersökning riktad till upphandlare av busstransporter i den regionala linjetrafiken samt intervjuer. Studien finansierades med medel från Skyltfonden vid Trafikverket. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten är uteslutande författarnas egna och överensstämmer därmed nödvändigtvis inte med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområde. Studiens övergripande syften var följande: 1. Att bidra med nya insikter om hinder för bältesanvändning i buss. Att bidra med insikter om arbetssätt, styrmedel och åtgärder – inklusive övergripande säkerhetsstyrning, som kan optimera användningen av bälte i buss. 2. Att jämföra och utvärdera hur aktörer på tre nivåer – regionala kollektivtrafikmyndigheter, upphandlande regionala trafikbolag och bussentreprenörer i fyra regioner/län (Region Blekinge, Västra Götalandsregionen, Stockholms län och Region Jämtland Härjedalen) har arbetat med att öka användningen av bälte i persontransporter med buss iupphandlad regional linjetrafik. 3. Att visa hur upphandling av busstransporter på ett tydligare sätt kan bidra till ökad användning av bälte i buss.4. Att kortfattat redogöra för erfarenheter, med särskilt fokus på goda exempel, avseende bältesanvändning inom turist- och beställningsresor.

The report was based on three methods: a literature study, interviews and a survey directed to buyers of regional bus transports. The use of safety belt in a bus is a key safety measure for bus passengers. Increased usage of the safety belt can significantly reduce the number of killed and injured passengers in connection with serious bus accidents. The belt protects bus passengers in several ways. In case of a collision or rolling, the belted passenger cannot be thrown away and injure himself or other passengers. Belted passengers will not end up outside the bus. Despite these facts, the use of safety belt among passengers in buses in Sweden remains at a low level. On average, the belt was used by approximately 30 per cent of bus passengers in regional bus traffic in 2018. Five major bus accidents in Sweden which occurred in the period 2003-2017 are described in the report: Ängelsberg 2003, Arboga 2006, Rasbo 2007, Tranemo 2014 and Sveg 2017. Four of these five accidents were single accidents where the bus rolled into a ditch. 26 people died in these accidents and at least six of them had survived if they had used a belt. A national survey was conducted among members of the Swedish organization Svensk Kollektivtrafik (Swedish Public Transport). It showed that only one such organization has carried out measurements of the use of safety belt. On the question as to what measures are desirable to further optimize bus passengers’ use of safety belt, seven out of ten contracting organizations answered that there is a need for increased information for bus passengers. Some organizations called for closer cooperation with the Swedish Transport Administration for the implementation of information campaigns. In addition, safety belt controls by the police and more effective control of the functionality of the safety belts were proposed.