Under 2018 har kapaciteten i järnvägsnätet, det vill säga förmågan att transportera personer och gods med tåg på en viss bana, ökat något. Detta tack vare en rad infrastrukturåtgärder som slutförts under året. Till skillnad från 2017, då flera stora infrastrukturprojekt färdigställdes, har Trafikverket under 2018 färdigställt mindre åtgärder i form av utbyggda och nya driftplatser, samt flera trimningsåtgärder. Åtgärder för ökad kapacitet pågår dock och flera större åtgärder påbörjades under året. Bland de större åtgärderna som ökat kapaciteten nämns följande: Kil – Ställdalen, införande av system H och flera nya driftplatser på sträckan. Ostkustbanan, trimningsåtgärder i form av möjlighet till samtidig infart i Svartvik och Hilleby, vilket medför att samtliga driftplatser mellan Gävle och Sundsvall nu har möjlighet till samtidig infart. Tre mellanblocksignaler, som medför att tågen kan köras tätare har tillkommit mellan Gävle och Söderhamn. Spårbyte på Västra stambanan mellan Alingsås och Falköping avslutades under året, vilket medförde en återställning av hastigheten från tidigare 130 km/tim till max 200 km/tim. Alingsås driftplats har byggts om med nya vändspår, vilket medför att problemet med korsande tågvägar byggts bort. Dubbelspår kopplades in mellan Strängnäs – Härad på Svealandsbanan och mellan Skandiahamnen – Pölsebo på Hamnbanan i Göteborg. Älvsjö godsbangård togs i bruk efter omfattande upprustning, bangården har nu, förutom den godsverksamhet som pågår, uppgiften att ta hand om persontrafikens uppställnings- och terminalbehov under tiden för avstängningen av Getingmidjan. En ny bro vid Stora Helvetet, väster om Storlien färdigställdes. Kapacitetsutnyttjandet är ett mått på infrastrukturens belastning och beräkningen av det återspeglar hur stor andel av tiden som en bana är belagd med tåg. Kapacitetsutnyttjandet under dygnet, uttryckt i andel mycket högt belastade banor, har ökat marginellt under 2018 jämfört med året innan. Andelen banor med medelhögt kapacitetsutnyttjande har även ökat något. Största delen av järnvägssystemet har dock ett kapacitetsutnyttjande under 60 % och det har sett relativt lika ut över åren.