Collaboration between demand-based and conventional fixed public transport can create a robust and predictable transport service system-of-systems (SoS). Sustainable business models in this area could help lower congestion, lower overall fossil fuel usage, decrease pollution, shorten travel times, and decrease costs of person-km, while increasing the revenue for transport providers. The purpose of this pre-study is to improve the efficiency, robustness and attractiveness of shared urban mobility by facilitating better real-time integration between fixed public transport services and demand-responsive taxi services.

The pre-study organized a stakeholder workshop, which introduced two main use cases for public transport and taxi data sharing: (1) last-mile service and (2) disruption management. Last-mile service in low-density areas is a frequently highlighted application of integrated fixed and demand-responsive services. In such areas, taxis can serve as last-mile service connecting to a mass public transport (PT) line.

The second use case in disruption management. This pre-study explores the potential of a system-of-systems in which the public transport authority (PTA) enters an agreement with one or several taxi companies to provide bridging services with taxis during PT disruptions. The purpose of the collaboration is to complement and potentially reduce the need of bridging buses, reduce the costs of reimbursements and potentially fully replace them, reduce the waiting times and the responsibilities of the individual travellers to arrange alternative modes of transport. Through real-time sharing of travel demand data the SoS framework can better utilize available taxi capacity through proactive dispatching and ride sharing. Real-world examples and simulation studies suggest that such an approach can successfully reduce traveler waiting times and environmental impacts, whereas the cost savings for the PTA need further study.

Samverkan mellan efterfrågestyrd och konventionell kollektivtrafik kan skapa ett robust och pålitligt system-av-system (SoS) för transporter. Hållbara affärsmodeller på detta område kan bidra till att minska trängseln, användningen av fossila bränslen och föroreningarna, förkorta resetiderna och minska resekostnaderna samtidigt som intäkterna för transportföretagen ökar. Syftet med denna förstudie är att förbättra effektiviteten, robustheten och attraktiviteten hos delad mobilitet i städer genom att möjliggöra bättre realtidsintegration mellan fix kollektivtrafik och efterfrågestyrda taxitjänster.

Förstudien organiserade en workshop med avnämare, som presenterade två case för datadelning mellan kollektivtrafik och taxi: (1) sistamilen-tjänster och (2) störningshantering. Sistamilen-tjänster i områden med låg befolkningstäthet är en ofta utpekad tillämpning av integrerade fixa och efterfrågestyrda tjänster. I sådana områden kan taxibilar fungera som en sistamilen-tjänst som knyter an till en stomlinje i kollektivtrafiken. I detta case subventioneras taxibolagen för att tillhandahålla tjänsten och den integrerade tjänsten ingår i PT-biljetten. Denna dörr-till-dörr-tjänst uppmuntrar människor att använda kollektivtrafik + taxi i stället för privat bil eller taxi hela vägen. Inom en plattform för delning av realtidsinformation plattform skickar kollektivtrafikoperatören i realtid fordons- och passagerarinformation till taxibolagen eller en neutralt informationscentral. Med den här informationen kan taxibolagen skicka ett lämpligt antal fordon till varje station för att hämta resenärer. Godkända turer bekräftas till kollektivtrafikoperatören eller det neutrala informationsnavet för att hålla reda på antalet betjänade resenärer.

Det andra caset är störningshantering. Järnvägssystem är känsliga för oväntade händelser som infrastrukturbrott, tekniska fel, svåra väderförhållanden och olyckor. Nuvarande praxis i Stockholm är att hantera störningar på högkapacitetslinjer genom att sätta in ersättningsbussar och erbjuda resegaranti. Ersättningsbussar är kostsamma, tar ofta lång tid att komma fram och kan inte hantera passagerarbelastningen på ett helt tunnelbane- eller pendeltåg. Resegarantin kostar också kollektivtrafikmyndigheten betydande belopp varje år. Den här förstudien undersöker potentialen i ett system-av-system där kollektivtrafikmyndigheten ingår avtal med ett eller flera taxibolag för att tillhandahålla ersättningstjänster med taxibilar vid kollektivtrafikstörningar. Syftet med samarbetet är att komplettera och eventuellt minska behovet av ersättningsbussar, minska kostnaderna för resegarantin och eventuellt helt ersätta den, minska väntetiderna och de enskilda resenärernas ansvar att ordna alternativa transportsätt. Genom att dela realtidsdata kan SoS-ramverket bättre utnyttja tillgänglig taxikapacitet genom proaktiv trafikledning och delning av fordon.