Replacing rear-view mirrors on trucks by rear-view camera monitoring systems and in-vehicle monitors is expected to increase safety and reduce fuel consumption. This project generated knowledge on how such systems operate, if truck drivers find them useful and appealing, and to what extent they can improve traffic safety. Stoneridge’s camera-based rear-view mirror prototype mounted on a Scania truck served as a use case. The prototype includes cameras mounted close to the front corners of the truck cabin and in-vehicle monitors mounted in Apillars showing videos of the surroundings to truck drivers.

An evaluation methodology has been developed and applied in tests at the test track AstaZero and on public roads. The evaluations involved both controlled and naturalistic experiments, as well as real-world use of the platform. These were conducted under various light and weather conditions and captured various traffic environments including urban, rural and highway driving.

The evaluations showed that a high-level of safety and usability could be achieved, and provided valuable insights on further improvements of the prototype, which were later implemented within the project. A majority of the drivers found the prototype desirable and easy to get used to. The major safety advantages that they identified as compared to the conventional mirrors include: a) larger field of view, especially at intersections and roundabouts, b) direct visibility significantly improved, c) dirt from windshield does not affect visibility, and d) there is no need for body and head movements to increase field of view. Some of the drivers found that objects were too small on the monitors, especially on the passenger side, and that cameras reacted differently to different light sources. Some of the drivers expressed also a general anxiety for technical failures that may occur over the lifespan of the prototype.

Att ersätta konventionella backspeglar på lastbilar med motsvarande kamerabaserade system väntas leda till bättre trafiksäkerhet och minskad bränsleförbrukning. Detta projekt har genererat kunskap om hur sådana system fungerar, om lastbilsförare tycker att de är användbara och tilltalande, och i vilken utsträckning de kan förbättra trafiksäkerheten. Stoneridges digitala backspegelprototyp monterad på en Scania-lastbil användes som ett användarfall. Prototypen inkluderar kameror monterade nära de främre hörnen av lastbilens hytt och digitala bildskärmar monterade i hyttens A-pelare som visar video från omgivningen till lastbilsföraren.

En utvärderingsmetodik har utvecklats och tillämpats i utvärderingar på testanläggningen AstaZero och på allmänna vägar i Sverige. Utvärderingarna omfattade både kontrollerade och naturalistiska experiment, liksom användning av prototypen vid verkliga transporter. Dessa genomfördes under olika ljus- och väderförhållanden och i olika trafikmiljöer.

Utvärderingarna visade att en hög nivå av trafiksäkerhet och användbarhet kunde uppnås och gav värdefulla insikter om förbättringar av prototypen som senare implementerades inom ramen för projektet. En majoritet av förarna fann prototypen önskvärd och lätt att vänja sig vid. De viktigaste säkerhetsfördelarna som förarna identifierade jämfört med de konventionella backspeglarna innefattar: a) större synfält, särskilt vid korsningar och rondeller, b) direkt sikt förbättras avsevärt, c) smuts från vindrutan påverkar inte sikten och d) det finns inget behov för kropps- och huvudrörelser för att öka synfältet. Några av förarna fann att objekten var för små på bildskärmarna, särskilt på passagerarsidan, och att kamerorna reagerade annorlunda på olika ljuskällor. Några av förarna uttryckte också en generell oro för tekniska problem som skulle kunna uppstå under prototypen livslängd.