Nødsituasjoner i tunnel på grunn av kollisjoner, bränner, farlige væsker, flyktige gasser, eller
terroristvirksomhet kan vaere spesielt farlig når de förekommer i länge underjordiske eller undersjøiske
tunneler. Det lukkede miljøet i tunnel kan konsentrere värme, røyk eller andre giftige gasser som følge av
hendelser. l en ett løps tunnel med begrenset kjørebrede betyr det at selv et delvis blokkert kjørefelt eller
brann kan fånge kjøretøy og hindre tilgang for redningsmannskaper. l tett røyk er det vanskelig å snu i en
smal tunnel. Kjøretøy kolliderer med tunnelveggen, med hverandre eller andre objekter. Som et resultat er
evakuering til fots mot utgång, nødutganger redningsrom eller andre trygge områder ofte eneste alternativ.
Skal selvredning fungere og trafikanten ha en reell sjanse til å gjennomføre evakuering i røykfylte omgivelser
på egen hand må tunnelen vaere konstruert og utstyrt med tekniske installasjoner som vii gi hjelp støtte til
trafikantene i en nødssituasjon. Eksempel på tiltak som vil styrke evnen til selvredning er bruk av automatisk
deteksjon av hendelse slik at man sikrer oppdagelse av brann tidlig i forløpet. Bruk av innsnakk (talemelding)
med høyttalere som sikrer at trafikantene får tidlig varsling av hendelse og hvilke farer de befinner seg, samt
starte evakuering. Selvredningsprinsippet gjelder for alle vegtunneler. Det er generell akseptert i samfunnet
og det gjelder for alle typer byggverk.

Prosjektet innebærer en simulering av evakuering i vegtunnel. l henhold til konkurransegrunnlaget er
hovedhensikten med simuleringen er å dokumentere at sikkerheten i tunnelen blir ivaretatt ved at
trafikantene finner fram til redningsrom uten utgång til det fri. Prosjektet vil gjennomfores med en fullskala
laboratoriesimulering med gå plattformer for bruk i kombinasjon med Virtual Reality (VR) og 3D modellering
av virkeligheten av en evakueringssituasjon i en lang og bratt undersjøisk vegtunnel.