Skyltfonden

Projektet ”Äldre cyklisters syn på sina egna möjligheter att påverka sin säkerhet i trafiken” genomfördes under 2019 och 2020 av Magnus Andersson, Cajoma Consulting. Av alla cyklistkategorier har äldre cyklister störst risk att drabbas av dödsolyckor i vägtrafiken. Under perioden 2015-2019 omkom 105 cyklister i Sverige. Av dessa var 61 cyklister över 65 år vilket motsvarar 58 procent av de dödade cyklisterna. Under perioden 2015-2019 skadades 806 äldre cyklister allvarligt. Ytterligare 2877 fick måttliga skador medan 3507 skadades lindrigt. Projektets huvudsyfte var att ta reda på vad äldre cyklister (65 plus) anser om sina egna möjligheter att påverka sin egen säkerhet i samband med cykling. Ett annat syfte var att undersöka varför vissa äldre cyklister anammar säkerhetsåtgärder medan andra inte gör det i samma utsträckning. Projektet baserades på en litteraturöversikt och 17 intervjuer med vardagscyklister mellan 65 och 83 års ålder. Projektet inriktades på tre områden av betydelse för äldre cyklisters säkerhet: cykelhjälmsanvändning, cykelns utrustning och status och risksituationer i trafiken. 1. Cykelhjälmsanvändning. I sin strategi för säkrare cykling har Trafikverket hävdat att om alla använde cykelhjälm skulle antalet omkomna cyklister minska med 25 procent. Informations- och utbildningsinsatser om cykelhjälmar har med framgång riktats till pensionärsorganisationer på olika platser i Sverige. 2. Cykelns utrustning och status. Dagens cykel har flera brister ur ett äldreperspektiv som bidrar till olyckor och skador. Höga insteg gör det med åren allt svårare att kliva upp på cykeln. Av- och påstigning skapar problem och leder ofta till olyckor och skador. Start- och stoppmomenten, som är frekventa i tätortstrafik, är särskilt besvärliga för äldre cyklister. Cykelns utrustning, skick och underhåll är viktigt för säkerheten. 3. Risksituationer i trafiken. Cyklisters säkerhet är i hög grad kopplad till förmågan att bedöma och hantera risksituationer i trafiken. Risker i trafiken kan exempelvis handla om cykling i korsningar. Ett annat exempel är då cyklister hamnar i ”döda vinkeln” i närheten av tunga fordon såsom bussar och lastbilar. Alkoholkonsumtion i samband med cykling påverkar säkerheten negativt. Fem antaganden utgjorde utgångpunkter för detta projekt. För det första, antalet äldre cyklister inom överskådlig framtid kommer att öka. Allt fler personer förväntas att cykla efter 65 års ålder. Risken är uppenbar att utan ytterligare trafiksäkerhetsåtgärder kommer antalet omkomna och skadade äldre cyklister att öka. En väsentlig del av de nödvändiga säkerhetsförbättringarna behöver komma från de äldre själva. För det andra, äldre cyklister har en stor potential att på egen hand förbättra sin trafiksäkerhetssituation. Denna potential har ännu inte kartlagts på ett systematiskt sätt. För det tredje, äldre cyklister har inte alltid kännedom om vilka enkla åtgärder som de själva kan vidta för att öka sin säkerhet i trafiken. Ökad kännedom om dessa åtgärder kan bidra till att minska antalet omkomna och skadade cyklister. För det fjärde, det är viktigt att utgå från fler än en parameter för att förstå förutsättningarna för hur äldre cyklister kan påverka sin trafiksäkerhet. Cykelhjälm är en viktig parameter men det är också viktigt att inkludera parametrar såsom cykeln, vintercykling, samspelet med andra trafikanter samt hantering av risksituationer som exempelvis cykling i korsningar. För det femte, det är viktigt att involvera pensionärsorganisationer i säkerhetsarbetet för äldre cyklister. De har ett stort antal medlemmar och inom organisationerna finns sedan länge ett manifesterat intresse för trafiksäkerhetsfrågor