I uppföljningen mot etappmålet inom trafiksäkerhet för 2020 finns det mål för kommunalt vägnät om att minst 80 procent av trafiken ska hålla hastighetsgränsen samt att reshastigheten ska minska med 3 km/tim mellan 2012 och 2020. Syftet med föreliggande studie är att följa upp förändringar av trafikanternas hastighetsval och hastighetsefterlevnad på det kommunala huvudvägnätet i tätort i relation till detta mål. Fokus är på 2020 men även förändringar över tid studeras. Mätningarna genomfördes av NTF1 under september månad på 23 olika orter i Sverige och omfattar det kommunala huvudvägnätet med hastighetsgränser 40–70 km/tim.  Resultaten visar att för alla fordon år 2020 var den genomsnittliga reshastigheten på det studerade vägnätet 46 km/tim. För hastighetsgräns 40 km/tim var reshastigheten 39 km/tim, för 50 km/tim var den 45 km/tim, för 60 km/tim var den 51 km/tim och för gator med 70 km/tim var den 65 km/tim. Jämför man med 2019 har det inte skett några signifikanta förändringar av reshastigheten, men däremot har reshastigheten minskat signifikant sedan 2012. Vad gäller efterlevnaden av hastighets-gränserna var det totalt sett 67 procent av den studerade trafiken som höll hastighetsgränsen år 2020. Hastighetsefterlevnaden var sämst på gator med hastighetsbegränsning 40 km/tim där endast 52 procent av trafiken höll hastighetsgränsen. På gator med 50 km/tim var det 73 procent, på gator med 60 km/tim var det 78 procent och på gator med 70 km/tim var det 69 procent som höll hastighetsgränsen.  Sammanfattningsvis kan konstateras att bristande hastighetsefterlevnad fortfarande är ett problem i tätort, framförallt på gator med hastighetsbegränsning 40 km/tim. Resultaten från årets mätningar visar att målet för 2020 om 80 procents hastighetsefterlevnad inte är uppfyllt. Totalt sett har dock reshastigheten minskat med ca 3 km/tim sedan mätserien startade 2012, vilket är positivt ur trafiksäkerhetssynpunkt och innebär att målet om minskad reshastighet är uppnått.

In Sweden there is a traffic safety goal regarding the safety performance indicators (SPIs) mean speed and speed compliance. For 2020, the goal is 80 percent speed compliance and a mean speed of 46 km/h. The aim of the present study is to report mean speeds and speed limit compliance for 2020 on the main municipality streets in Sweden. The measurements were carried out during the month of September in 23 different locations in Sweden and include the main municipality streets with speed limits of 40–70 km/h.  The results show that in 2020 the space-mean-speed for all vehicles on the studied main municipality roads was 46 km/h. When categorized by speed limit, the space-mean-speed was 39 km/h for the 40 km/h speed limit, 45 km/h for 50 km/h, 51 km/h for 60 km/h, and 65 km/h for the 70 km/h speed limit. With respect to speed violations, overall, 67 per cent of drivers obeyed the speed limit. The lowest speed limit compliance was found on roads with a speed limit of 40 km/h, where only 52 per cent of the traffic obeyed the speed limit. Furthermore, 73 per cent obeyed the speed limit on 50 km/h roads, and 78 per cent on 60 km/h roads and 69 per cent on 70 km/h roads.  In conclusion, the space-mean-speeds in urban areas are below the legal speed limit, but the lack of speed compliance remains a problem, especially on streets with speed limit 40 km/h. The results show that the target for 2020 of 80 percent speed compliance has not been met. Overall, however, mean speeds has decreased by about 3 km/h since 2012 on the urban network, which is positive from a traffic safety point of view and indicates that the goal for 2020 regarding decreased mean speed is fulfilled.